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A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) está testando a instalação de um sistema de ar-condicionado simplificado nos cockpits dos carros da Fórmula 1depois que os pilotos sofreram com problemas de saúde no calor extremo do GP do Sondar de 2023revelou ao Motorsport.com.
Quando a pista do Qatar retornou ao calendário da F1 no ano pretérito, sua colocação no cronograma no início de outubro significou que, mesmo durante a sessão noturna da pista, as temperaturas para a corrida nunca caíram inferior de 31°C em um volta rápido e de subida força.
Isso fez com que vários pilotos sofressem problemas de saúde ao longo das 57 voltas: Sargento Logansim Williamsretirou-se com insolação; Esteban Ocon, da Alpinovomitou em seu penacho; e Lance passeiosim Aston Martindesmaiou brevemente.
Depois disso e em consulta com todas as equipes, a FIA motivou uma investigação sobre o ocorrido. Em um transmitido divulgado em outubro do ano pretérito, a entidade prometeu “tomar medidas materiais agora para evitar a repetição desse cenário”, mesmo com a mudança do Sondar para dezembro, em 2024, e a previsão de temperaturas mais baixas.
Segmento do esforço da FIA incluiu a consulta à sua percentagem médica, com o passo seguinte chegando rapidamente às regras técnicas da F1 de 2024, que permitiram que uma segunda ingresso de resfriamento fosse colocada na secção superior do ponta, na frente do cockpit, para melhorar o fluxo de ar para os pilotos.
O órgão regulador agora cumpriu sua promessa pós-Qatar de produzir “orientações para os pilotos” e “pesquisa sobre modificações para um fluxo de ar mais eficiente no cockpit”.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Primeiro disposto, bebe chuva em Parc Ferme
Foto por: Zak Mauger / Motorsport Images
A partir do GP da Holanda, pós-pausa de verão, um sistema experimental será instalado em um carruagem para testar um método pesquisado pela FIA de resfriamento direto do ar no cockpit.
Dissemelhante de uma unidade de ar-condicionado padrão, no entanto, o Motorsport.com entende que o sistema é organizado em várias estruturas menores ao volta do cockpit e da carroceria do carruagem, para encanar o ar resfriado para o piloto.
Os testes em corridas subsequentes seguirão o experimento em Zandvoort e, se todos forem bem-sucedidos, a FIA introduzirá o sistema porquê obrigatório nas regras da F1.
No entanto, as equipes só serão obrigadas a instalar o dispositivo se as condições exigirem seu uso, porquê foi secção da tentativa abortada da FIA de instalar proteções temporárias contra o efeito spray nas rodas dos carros em condições extremas de chuva.
Em uma enunciação exclusiva ao Motorsport.com, a FIA afirmou: “Em resposta às temperaturas extremas registradas no GP do Sondar do ano pretérito, a FIA e todas as equipes de F1 iniciaram imediatamente uma pesquisa para melhorar a ventilação e o resfriamento dos pilotos em tais condições. Desde portanto, as regulamentações técnicas foram atualizadas para permitir a introdução de uma valva passiva na secção superior do cockpit para melhorar a ventilação, que as equipes são fortemente incentivadas a usar”.
Esteban Ocon, Alpine A523
Foto de: Alpino
“Essas atividades conjuntas de pesquisa avançaram e se concentraram no desenvolvimento de um sistema de resfriamento ativo que seria instalado nos carros de F1 quando enfrentassem condições extremas. Os testes iniciais e a prova de noção in-situ estão planejados para ocorrer em Zandvoort e nas próximas corridas. Se esses testes forem bem-sucedidos, a FIA exigirá a instalação desse sistema de resfriamento ativo nos carros de Fórmula 1 no horizonte, quando um risco de calor for proferido”.
O calor excessivo é um tema quente no GP da Hungria deste término de semana, que deve rivalizar com as corridas de Imola e da Áustria por ser a mais quente da F1 de 2024 até agora, além das muitas curvas do Hungaroring.
Isso coloca essa corrida mais próxima de um verosímil cenário do Sondar, já que os pilotos não têm muita chance de folga físico durante a corrida. Portanto, espera-se que a FIA force as equipes a usar a valva superior passiva, já que ela não é obrigatória nas regras da F1.
Lando Norris, McLaren, sem cockpit
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
“Aliás, as equipes serão autorizadas a tomar medidas excepcionais para resfriar o equipamento do piloto e a célula de sobrevivência o sumo verosímil antes das sessões”, acrescentou o transmitido da FIA.
O Motorsport.com entende que isso inclui a permissão para que as equipes removam o assento do piloto e outras partes do cockpit para resfriá-los antes do uso nas sessões, alguma coisa que atualmente é proibido pelas regras da F1.
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