A Porsche acaba de desvendar o primeiro 911 de propulsão híbrida, com novo motor boxer de seis cilindros e um sistema híbrido de reles peso e focado na performance, batizado de T-Hybrid. Com o nome de Carrera GTS, o novo 911 híbrido está já disponível para encomenda, com preços a partir de 160 540€.
Primeiro 911 homologado para estrada impulsionado por um sistema de propulsão híbrido, o agora renovado Porsche 911 Carrera GTS estreia, desde logo, um novo boxer de seis cilindros 3,6 litros, com controlo de árvore de cames VarioCam e comando de válvulas com balacins, a debitar 485 cv de potência e 570 Nm. Mas que o acréscimo de um sistema híbrido faz disparar para os 541 cv e 610 Nm, ou seja, mais 61 cv que no predecessor.
Sobre o sistema híbrido, a que a Porsche dá o nome de T-Hybrid, recorre a um turbocompressor elétrico de gases de escape recentemente desenvolvido, que, um motor elétrico, posto entre nascente e a roda da turbina, faz açodar de forma instantânea. Criando, assim, pressão de forma imediata, ao mesmo tempo que funciona uma vez que gerador, produzindo até 11 kW (15 cv) de vontade elétrica, extraída do fluxo de gases de escape.
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O sistema conta ainda com um motor síncrono de interacção permanente integrado na novidade e mais potente caixa de dupla embraiagem de oito velocidades (PDK), o qual, mesmo quando ao ralenti, apoia o motor boxer com um binário suplementar de até 150 Nm, além de fornecer um aumento de potência de até 40 kW. Sendo que, a ajudar os dois motores elétricos, surge ainda uma bateria de subida tensão e reles peso, compacta, de 1,9 kWh (brutos), a funcionar com uma tensão de 400V.
Em termos de prestações e apesar de um aumento de não mais que 50 kg no peso totalidade do coche, uma capacidade de aceleração dos 0 aos 100 km/h em 3,0 segundos, ou seja, melhorada face ao predecessor sem sistema híbrido, além de acompanhada da promessa de uma velocidade máxima anunciada de 312 km/h.
911 Carrera também renovado
Também evoluído, foi o 911 Carrera exclusivamente a esbraseamento, o qual continua a dispor, somente e só, de um motor boxer de 3,0 litros biturbo, ainda que também ele profundamente renovado. A debutar, pela filiação do mesmo intercooler dos modelos Turbo, instalado sob a grelha da tampa traseira, na secção superior do motor, assim uma vez que dos mesmos turbocompressores dos modelos GTS anteriores.
Com estas soluções, o protótipo conquistou não somente uma redução nas emissões, uma vez que um aumento na potência para os 394 cv e do binário para os 450 Nm. O que, por sua vez, veio prometer melhores acelerações nos 0-100 km/h (4,1s ou 3,9s com o pacote Chrono), a par de uma velocidade máxima mais subida – 294 km/h.
Com um totalidade de sete opções de jantes de 19/20 polegadas, o 911 Carrera GTS ganhou ainda uma suspensão mais evoluída, fruto da introdução da suspensão desportiva de amortecimento variável (PASM), do eixo traseiro direccional e de uma subtracção da profundidade ao solo em 10 mm. Mas também uma melhor aerodinâmica activa, conseguida com o contributo, entre outras tecnologias, do sistema de estabilização anti-rolamento Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).
Atualização também no exterior e interno
De resto e já no exterior, nota para a introdução de vários elementos destinados a melhorar a aerodinâmica e a performance, uma vez que é o caso dos novos pára-choques específicos para cada protótipo, com o GTS a escolher ainda cinco flaps de refrigeração activa e difusores dianteiros adaptativos na troço subordinado da carroçaria. Argumentos que se junta a disponibilização de todas as funções de iluminação nos faróis em LED Matrix, de série, com a propriedade iluminação de quatro pontos.
Novidades são ainda a redesenhada filete de luz traseira com roda integrado e logótipo “Porsche” a dar a sensação de uma troço traseira mais profunda e larga, a grelha traseira com cinco lamelas de cada lado, a colocação da placa de matrícula (mais supra), além do design do próprio para-choques. Isto, com o sistema de escape específico (desportivo em opção) para cada protótipo, integrado no difusor.
Já no interno, destaque, nas variantes Coupé, para a disponibilização do 911 uma vez que um veículo de somente dois lugares, embora podendo receber a feitio 2+2 uma vez que opção e sem custos adicionais, à qual se junta, depois, o concepção Porsche Driver Experience, sinónimo da colocação dos comandos essenciais no volante ou em volta. Já no espaço de ordem da consola medial, um divisão refrigerado para smartphones e com função de carregamento por indução.
Finalmente e pela primeira vez no protótipo, um pintura de instrumentos do dedo, materializado num ecrã curvo de 12,6” com sete opções de visualização, enquanto o sistema Porsche Communication Management (PCM) continua a ser operado através de um ecrã medial de subida solução com 10,9 polegadas. Mas cuja personalização dos modos de meio e funcionamento dos sistemas de assistência ao condutor não deixaram de ser melhorados, com o icónico desportivo a receber ainda novas funcionalidades de conectividade.
A partir de 160 540€
Já disponível para encomenda em Portugal, o novo Porsche 911 Carrera com tracção somente traseira tem preços a partir de 160 540€ (Coupé, sendo o Cabriolet mais custoso), enquanto o GTS, com tracção integral, começa nos 213 550€ (Coupé).
Quanto a entregas, a Porsche Portugal prevê fazer chegar as primeiras unidades do Carrera aos legítimos donos no final do próximo verão, enquanto o GTS só deverá debutar a ser entregue no final de 2024.