A incerteza sobre as tarifas de Trump paralisa os negócios #ÚltimasNotícias

Três meses atrás, as coisas pareciam muito boas para Tim Fulton e Ramper Innovations, fabricante de equipamentos de avião com sede em Sitka, Alasca.

O Sr. Fulton passava seus dias dentro de sua oficina fazendo o que amava: construir o principal produto da empresa-uma correia transportadora dobrável que se desenrola na barriga de um avião para carregar e descarregar carga ou bagagem. Ele tinha uma ordem da Força Aérea dos EUA de que estava confiante de serviria como catalisador e atrairia novos clientes da Ásia e do Oriente Médio enquanto atrai potenciais investidores.

Então, as tarifas do presidente Trump atacaram.

O New York Times ouviu o Sr. Fulton e centenas de outros empresários americanos que disseram ter ficado surpresos à paralisia pela enxurrada de tarifas de Trump. Eles estão reavaliando suas linhas de produtos e cadeias de suprimentos e até mesmo suspendendo suas operações.

O Sr. Fulton, 66 anos, ficou chocado com o tamanho das tarifas e com que rapidez e caoticamente eles foram aplicados. Havia tarifas no México e Canadá e aço e alumínio. Trump atingiu dezenas de países com tarifas mais altas “recíprocas” que ele colocou em espera quando os mercados financeiros caíram. A China revidou e a tarifa de importação sobre produtos chineses aumentou até 145 %.

Embora a Ramper torne seus produtos nos Estados Unidos e compra o máximo de seus componentes possível das empresas americanas, não há como se contornar as tarifas. Algumas peças essenciais, como rolos motorizados e estáticos do Japão, estão disponíveis apenas no exterior. As matérias -primas necessárias para construir outras peças críticas também são importadas. A maioria dos fornecedores dos EUA de Ramper depende de importações para alguma parte de sua cadeia de suprimentos.

Ramper aumentou seu preço de 17 % – uma estimativa de estádio para quanto as tarifas aumentariam seus custos. Fulton também alertou os clientes em potencial de que ele pode precisar aumentar seu preço ainda mais se as tarifas forçarem seus custos em mais de 5 %. Os clientes em potencial recusaram os preços mais altos e a incerteza do que poderia ser o preço final.

Depois de anos refinando e testando sua correia transportadora dobrável, um pipeline robusto de compradores interessados ​​desapareceu da noite para o dia, disse Fulton. Investidores em potencial transformaram-se com tímido, com medo de investir dinheiro em uma empresa à mercê de políticas tarifárias arbitrárias.

“Sinto que as coisas param”, disse Fulton, que começou a empresa em 2019 Depois de trabalhar 38 anos como agente de rampa, um membro da tripulação de terra aérea que carrega e descarrega a bagagem.

Sem ordens para preencher, Fulton alugou sua casa no Alasca e se mudou temporariamente para o Brasil, de onde sua esposa é, porque o custo de vida é mais baixo. E, em vez de fechar acordos com os investidores para arrecadar mais dinheiro, ele está consultando um advogado de falência.

As empresas estão correndo para cancelar ordens de fábrica ou interromper os contêineres antes de deixarem a China, incapazes de pagar a tarifa quando os navios chegarem à América. Eles estão pausando investimentos de capital e novas contratações e reduzindo os gastos apenas para as necessidades nuas. Os produtos futuros estão sendo descartados, porque não são mais viáveis ​​financeiramente.

E as empresas de logística, as agências de marketing e outras pessoas no ecossistema de empresas que apóiam as pequenas empresas estão sentindo a ponta à medida que as rodas do comércio diminuem.

“Tudo está preso e ninguém sabe o que fazer”, disse Kristina Anisimova, dona do Sinoimport USA, uma empresa de gerenciamento de cadeia de suprimentos com sede em Mooresville, NC

Anisimova disse que um terço de seus clientes, a maioria dos quais trabalha principalmente com fábricas chinesas, está suspendendo os pedidos de remessa, esperando que as tarifas sejam acabadas.

Ela disse que as empresas mais azaradas são as cujas remessas já estão em trânsito, porque não têm mais a opção de atrasar ou interromper um pedido. Quando seus produtos chegarem aos Estados Unidos, algumas dessas empresas serão forçadas a pagar o dobro do que haviam orçado para receber seus produtos.

“Quando você considera um projeto, pode ver o que precisa pagar. Mas nessa situação, não pode prever nada”, disse Anisimova. “E agora tudo está em pausa.”

Ela disse que o momento também é ruim, porque maio, junho e julho tendem a ser meses ocupados para as fábricas chinesas que aumentam para criar produtos para enviar para os Estados Unidos para a temporada de compras no final do ano.

Robb Stilnovich, proprietário da Premier Columbaria, fornecedora de memoriais de cremação com sede em Centralia, Washington, disse que saiu de um recorde de um ano em 2024, sua empresa estava pensando em remodelar seu armazém para armazenar mais inventário e comprar uma nova empilhadeira. Mas esses planos estão agora em espera.

Os memoriais modulares de granito da Premier Columbaria fabricados na China estão agora carregando um imposto de importação de 174 %, em comparação com 29 % no ano passado. Ele envia 80 a 100 contêineres por ano da China.

Sem nenhuma certeza sobre quais projetos podem custar, seus clientes do cemitério estão escolhendo esperar e ver como as coisas se abrem. Suas ordens futuras caíram 97 % em comparação com um ano atrás.

Ele disse que um cliente em potencial concordou em fazer um pedido com uma marcação de 150 %. Stilnovich surgiu com Esse número com base no que sua empresa de navegação havia estimado semanas atrás era a tarifa máxima que poderia ser aplicada. Mas quando a taxa real aumentou ainda mais, o cliente cancelou.

“Todo mundo apenas bateu em pausa, e eles estão dizendo:” Vamos ver o que acontece em seis meses “, disse Stilnovich, 53.

Ele também está preocupado com a forma como a pausa afetará seu parceiro de fábrica chinesa de longa data, que trabalha com sua empresa há duas décadas e possui equipamentos especializados e know-how crítico para produzir seus produtos. Stilnovich disse que estava a caminho de Xiamen, no sudeste da China, para ajudar a gerenciar demissões na fábrica desse parceiro.

Stilnovich disse que tem três recipientes em trânsito. Ele espera ser tributado em 50 % para dois desses contêineres porque eles foram enviados antes da mais recente escalada em tarifas. Para o último, ele espera que a remessa tenha uma tarifa de 174 %, exigindo que ele pague US $ 80.000 no porto.

Ele disse que a exposição a custos tão imprevistos é “devastadora” para sua empresa, uma operação familiar de mais de 20 anos. A esposa de Stilnovich cuida do back office e seu irmão lida com as vendas. Ele disse que eles têm inventário e projetos alinhados até agosto, mas depois as coisas “deixam um penhasco”.

Qualquer pausa é especialmente dura para pequenas empresas com fluxo de caixa limitado. Eles geralmente estão trabalhando sem muita almofada para enfrentar uma interrupção repentina e têm menos poder de negociação para convencer os fornecedores a manter ordens por um longo período de tempo.

Para o Sr. Fulton, da Ramper Innovations, a prioridade tornou-se trabalhando em acordos para manter algum impulso para sua empresa, mesmo que o produto de carregamento de bagagem não seja mais feito nos Estados Unidos. Ele tem um acordo com uma empresa italiana que licenciará seu produto e o fará na Europa para venda nos mercados europeu, do Oriente Médio e Africano. Ele está investigando um acordo semelhante com potenciais parceiros na Tailândia ou na Índia.

Não é o que ele imaginou quando investiu seus fundos de aposentadoria na empresa. Ele queria fabricar na América. Especificamente, ele queria provar errado os opositores que disseram que fazer um produto no Alasca era louco.

Enquanto Fulton disse que está tentando permanecer positivo e otimista, ele disse que não tem certeza de como a empresa vai conseguir.

“Isso coloca um caroço no meu coração quando me permito pensar no que está descendo”, disse ele. “Há esses lugares onde eu posso conseguir segurar o dedo, mas não parece que vou ser capaz de me levantar.”