O preço das ações da Boeing caiu acentuadamente na segunda-feira, no primeiro pregão depois que segmento da fuselagem de um de seus jatos 737 Max 9 explodiu em um voo da Alaska Airlines na noite de sexta-feira.
Os preços das ações da Boeing caíram murado de 8 por cento, e a Spirit AeroSystems, que fabricou a tampa da porta que foi arranque do avião, viu suas ações caírem murado de 11 por cento no final do dia de segunda-feira.
O voo da Alaska Airlines partindo de Portland, Oregon, perdeu o plugue da porta intermediária da cabine no ar, expondo os passageiros a ventos fortes e forçando um pouso de emergência. Nenhum dos 171 passageiros e seis tripulantes a bordo ficou gravemente ferido.
A Gestão Federalista de Aviação ordenou que as companhias aéreas dos EUA paralisassem alguns aviões Boeing 737 Max 9 configurados de forma semelhante ao usado pelo Alasca. O National Transportation Safety Board está investigando o incidente.
A United Airlines e a Alaska Airlines, as maiores usuárias do Max 9, cancelaram mais de 350 voos na segunda-feira, representando 8% da programação da United e 20% da do Alasca, segundo a FlightAware. As ações da United subiram murado de 2,8 por cento na segunda-feira, enquanto as da Alasca caíram 0,2 por cento, recuperando algumas perdas do início do dia.
Outras companhias aéreas com aviões Max 9 em suas frotas estão fora dos Estados Unidos, uma vez que Despensa Airlines do Panamá, Turkish Airlines e Icelandair. Esses aviões podem não estar sujeitos à mesma ação regulatória. A escritório de segurança da aviação da União Europeia anunciou esta segunda-feira que os jatos Max 9 que operam na Europa não foram aterrados porque tinham uma forma dissemelhante da do jato da Alaska Airline que foi forçado a fazer uma aterragem de emergência.
A Boeing disse na manhã de segunda-feira que havia emitido instruções sobre uma vez que as companhias aéreas deveriam conduzir as inspeções do avião.
A Spirit AeroSystems disse em enviado na segunda-feira que é “um parceiro comprometido com a Boeing no programa 737 e continuamos a trabalhar juntos com eles neste matéria”.
Outra versão do Max, um 737 Max 8, esteve envolvido em dois acidentes que mataram centenas de pessoas em 2018 e 2019, o que levou ao seu encalhe em todo o mundo. E no mês pretérito, a Boeing pediu às companhias aéreas que inspecionassem os mais de 1.300 aviões Max entregues em procura de um verosímil parafuso solto no sistema de controle do leme.
Embora os investidores estivessem assustados, poucos analistas esperavam que os danos financeiros para a Boeing e outros persistissem, com base no que tinham visto dos reguladores e das empresas depois o incidente da Alaska Airlines.
Analistas do Barclays observaram que a paralisação dos jatos teria somente um “pequeno impacto financeiro” porque a frota do Max 9 era relativamente modesta, com 215 aviões, com 144 operando nos Estados Unidos.
O Max 9 representa somente 2% da carteira de pedidos da Boeing, observaram os analistas. O Alasca tem 27 dos jatos Max 9 encomendados e a United tem sete.
Analistas da Williams Blair disseram que a queda nas ações da Boeing foi uma oportunidade de compra. “Embora o acidente com o plugue da porta da Alaska Airlines tenha sido aterrorizante”, escreveram eles, “não acreditamos que terá um grande impacto financeiro, a menos que ocorra outro incidente depois a aeroplano retornar ao serviço”.
Um relatório de pesquisa da Morningstar concordou que o impacto não seria “material”, mas observou que “a natureza dramática da omissão terá o efeito de mais uma vez questionar a governança do resultado da Boeing por segmento dos clientes, reguladores e do público volátil”.
Marco Walker relatórios contribuídos.