Blue Origin elimina a primeira tentativa de lançamento do New Glenn devido a “problema no subsistema do veículo” – Spaceflight Now #ÚltimasNotícias

Atualização 3h20 EST (0820 UTC): Blue Origin limpou o lançamento.

A Blue Origin está se preparando para entrar em um novo capítulo da tecnologia de foguetes, lançando seu primeiro foguete de classe orbital, New Glenn. Também tentará recuperar o booster do primeiro estágio na plataforma de pouso no Oceano Atlântico.

A empresa de propriedade do fundador da Amazon, Jeff Bezos, tinha como meta o lançamento inaugural de New Glenn durante uma janela de três horas na segunda-feira, 13 de janeiro. No entanto, as equipes de lançamento se depararam com o que descreveram como um “problema no subsistema do veículo” que demorou mais para potencialmente resolver do que tinham tempo disponível na janela.

Uma nova data de lançamento ainda estava sendo determinada a partir das 3h09 EST (0809 UTC). Quando for lançado, o foguete decolará do Complexo de Lançamento 36 na Estação da Força Espacial de Cabo Canaveral e voará em uma trajetória ligeiramente sudeste.



Durante uma entrevista à Aviation Week antes do início do abastecimento no domingo à noite, Bezos refletiu sobre a enormidade do momento, chamando-o de “uma grande noite”.

“Estamos prontos. Não sabemos ao certo o que vai acontecer. Acho que tentar pousar o booster na primeira missão é um pouco maluco da nossa parte e pode não funcionar. Certamente será a cereja do bolo”, disse Bezos.

“Se isso acontecer, espero, acho que todos esperamos, que implantemos com sucesso o Blue Ring Pathfinder na órbita correta. Então, você sabe, isso seria um sucesso, mas também estamos preparados para qualquer coisa dar errado”, acrescentou. “Se houver alguma anomalia de qualquer tipo, em qualquer fase da missão, vamos nos levantar e seguir em frente.”

As más condições climáticas na área do Oceano Atlântico onde o booster, denominado ‘Então você está me dizendo que há uma chance’, impediram tentativas de lançamento previamente agendadas para sexta-feira e domingo de manhã. No entanto, as condições estavam visivelmente mais calmas antes da tentativa de lançamento na segunda-feira, de acordo com o 45º Esquadrão Meteorológico.

“A alta pressão aumentará em toda a área hoje, então uma perturbação que se aproxima da região na segunda-feira pode aumentar as nuvens de nível médio em todo o espaçoporto já na manhã de segunda-feira”, escreveram os oficiais meteorológicos do lançamento. “Esta perturbação irá gerar chuvas, ventos fortes e nuvens generalizadas em todo o espaçoporto da noite de segunda-feira até o início de terça-feira.”

Se a Blue Origin não conseguir lançar na segunda-feira, mas ainda não tiver começado a carregar o propelente no foguete, uma janela de backup na terça-feira terá uma perspectiva muito pior na decolagem. A previsão vai de 90 por cento de probabilidade de tempo favorável na segunda-feira para apenas 40 por cento favorável na terça-feira, impactado tanto pela cobertura de nuvens como pelos ventos mais fortes na plataforma de lançamento.

Os meteorologistas também expressaram confiança adicional na área de recuperação de reforço para as janelas de lançamento primária e de backup de 24 horas.

“Para a recuperação, as alturas significativas do mar diminuirão para cerca de 5-6 pés para a janela primária e diminuirão ainda mais para cerca de 4-5 pés para a janela de backup”, afirmou a previsão. “Os ventos devem permanecer fracos, reduzindo o risco de condições climáticas para pouso offshore nos períodos primário e de reserva.”

O lançamento do Novo Glenn-1 poderá ser visível para aqueles nas regiões abaixo, se o tempo permitir. É aqui que e quando olhar para o céu! pic.twitter.com/du8wehNiRE

– Origem Azul (@blueorigin) 11 de janeiro de 2025

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“A parte mais arriscada da missão é o pouso”

Embora não seja o objetivo principal da missão NG-1, uma das partes mais arriscadas da missão será, sem dúvida, a tentativa da Blue Origin de pousar seu impulsionador de primeiro estágio, chamado ‘Então você está me dizendo que há uma chance’, na plataforma de pouso. , chamada ‘Jacklyn’, em homenagem à mãe de Bezos.

A operação lembrará a SpaceX e seus foguetes Falcon 9, que pousam em drones ou plataformas de pouso no Cabo Canaveral e na Base da Força Espacial de Vandenberg.

Em conversa com a Aviation Week, o CEO da Blue Origin, Dave Limp, disse que o desafio de tentar um pouso na primeira saída é exacerbado pelas incógnitas conhecidas de um primeiro vôo que eles não podem testar no solo.

“É muito difícil simular os ambientes, o ambiente hipersônico enquanto ele está voltando e, portanto, há uma série de eventos que acontecem para tornar o pouso bem-sucedido e só precisamos voar para testar”, disse Limp. “E é por isso que seria a cereja do bolo se conseguíssemos, mas aprenderemos muito.”



O booster de aproximadamente 57 metros de altura (188 pés) foi projetado para ser usado em no mínimo 25 lançamentos, de acordo com a Blue Origin. O booster, também conhecido como Glenn Stage 1 (GS1), é movido por sete motores BE-4 da empresa.

O GS1 é alimentado por gás natural liquefeito e oxigênio líquido. A combinação de todos os sete motores na decolagem equivale a cerca de 3,9 milhões de libras de empuxo.

Com pouco mais de três minutos de vôo, o booster terá como objetivo se separar do estágio superior e usar uma combinação das aletas do módulo dianteiro e do sistema de controle de reação para reorientar o veículo para mirar na embarcação de desembarque.

Com pouco mais de sete minutos de missão, três dos sete motores BE-4 serão reiniciados para conduzir uma queima de reentrada de quase 30 segundos para desacelerar o propulsor. Uma queima de pouso final começará pouco antes da marca de nove minutos, com um pouso programado para cerca de 9,5 minutos após a decolagem.

O módulo traseiro do booster contém seis pernas acionadas hidraulicamente, que são acionadas segundos antes de um pouso planejado. Após o pouso, um robô chamado Veículo Operado Remotamente de Recuperação (ROV) é implantado para ser conectado ao booster.

Limp disse em um post no X que “fornece energia, comunicação e ligações pneumáticas entre o booster e a plataforma”. Ele acrescentou que o ROV tem cerca de 4,3 metros de altura (14 pés) e ocupa a área de um caminhão Ford F-150.

O cronograma de pouso só acontecerá se tudo estiver nominal com o voo. O booster desviará da embarcação de desembarque, se detectar uma anomalia.

Bezos disse à Aviation Week no domingo que, embora considerasse o pouso do propulsor “a parte mais arriscada da missão”, mesmo que o propulsor seja perdido, a Blue Origin já está em um bom fluxo de trabalho em seu campus de fabricação em Merritt Island, nos arredores. dos portões do Centro Espacial Kennedy.

“Temos dois boosters aqui mesmo no fluxo de trabalho, mais dois boosters. Temos, não sei, sete ou oito segundos estágios aqui mesmo no fluxo de trabalho”, explicou Bezos. “Portanto, estaremos prontos para voar novamente na primavera, independentemente do que acontecer.”

Arrumando a mesa

Além da tentativa de pouso, o objetivo principal da Blue Origin é tirar o foguete New Glenn com segurança da plataforma LC-36 e ter um vôo nominal de seu segundo estágio, GS2, que é alimentado por hidrogênio líquido e oxigênio líquido.

Escondido dentro das carenagens de carga útil de 7 metros de diâmetro (23 pés) está o Blue Ring Pathfinder da empresa. Durante a missão NG-1, ele permanecerá fixo no estágio superior e trabalhará para “validar as capacidades de comunicação espaço-solo, enviando comandos, recebendo telemetria, recebendo armazenamento e computando dados da missão e realizando rastreamento radiométrico (para navegação)”.

O GS2 com o Blue Ring Pathfinder será lançado em uma órbita altamente elíptica na faixa da órbita média da Terra, com um apogeu de 19.300 km e um perigeu de 2.400 km com uma inclinação de 30 graus.

A missão NG-1 serve como uma forma da Blue Origin aprender muito mais sobre seu estágio superior. Bezos descreveu a ignição do segundo estágio como apenas um dos grandes obstáculos durante este voo inaugural.

“Como você está no vácuo, não é fácil para um motor do tamanho do BE-3U fazer testes de vácuo com potência total, então a ignição é um problema real”, disse Bezos. “Mesmo a separação justa pegou as pessoas. Até a separação do palco surpreendeu as pessoas. A separação de palco é outra coisa que você realmente não pode testar na Terra. Você pode fazer certos testes de subsistemas e assim por diante, mas de todas as coisas que estamos fazendo hoje, reativando os BE-4 naquele ambiente de reentrada, essa é provavelmente a coisa mais difícil de testar.”

Bezos disse que o caminho para a lucratividade dependerá em parte do voo desta noite e em parte da rapidez com que conseguirem voltar à plataforma de lançamento.

“Acho que podemos voar de seis a oito vezes este ano e, esperançosamente, aumentar muito rapidamente em 2026 depois disso”, disse Bezos. “Mas não quero especular sobre quando isso se tornaria realmente lucrativo.”