Equipes de resgate encontraram as vítimas pouco antes das 10h, presas em uma caminhonete vermelha a respeito de 25 pés de profundidade no rio Patapsco, perto do meio dos destroços da ponte Francis Scott Key, secretário de Polícia do Estado de Maryland, Roland L. Butler Jr. .disse em uma coletiva de prelo.
As condições eram traiçoeiras para os mergulhadores, portanto Butler disse que eles estavam suspendendo a procura pelos corpos de outros quatro trabalhadores da construção social que mergulharam para a morte quando o navio porta-contêineres em risco atingiu a ponte pouco antes da 1h30 de terça-feira, causando sua queda. . Acredita-se que os trabalhadores sejam as únicas vítimas do sinistro.
Butler disse que descobriu uma cena horroroso sob as ondas – outros veículos presos e provavelmente contendo as outras vítimas.
“Com base nas varreduras do sonar, acreditamos firmemente que os veículos estão envoltos na superestrutura e no concreto que tragicamente vimos desabar”, disse Butler.
As vítimas recuperadas foram identificadas porquê Alejandro Hernandez Fuentes, 35, de Baltimore, e Dorlian Ronial Castillo Cabrera, 26, de Dundalk, Maryland. Outras vítimas identificadas na quarta-feira foram Maynor Suazo Sandoval, 38, de Honduras, e Miguel Luna, de El Salvador, que era pai de três. Os nomes das duas vítimas restantes não foram divulgados.
“Ele sempre ficou muito feliz em poder compartilhar o pouco que conseguiu lucrar lá nos Estados Unidos”, disse Hector Guardado, sobrinho de Suazo Sandoval. “Todos os outros sempre vieram em primeiro lugar.”
Autoridades disseram que uma vítima ferida recebeu subida do hospital na quarta-feira.
A presidente do Parecer Pátrio de Segurança nos Transportes, Jennifer Homendy, disse em entrevista coletiva na quarta-feira que os investigadores embarcaram no Dali de 985 pés, recuperaram informações de um gravador de dados e iniciaram entrevistas com a tripulação. Homendy disse que 56 contêineres a bordo continham 764 toneladas de materiais perigosos, incluindo corrosivos, inflamáveis e itens porquê baterias de íons de lítio. Alguns contêineres, disse ela, foram violados.
“Vimos cintilação no curso de chuva”, disse Homendy.
Homendy disse que antes do colapso, a ponte estava em “condições satisfatórias”. Ela disse que membros da tripulação e dois pilotos permanecem no navio, mas não está evidente quando eles poderão desembarcar.
Funcionários do NTSB forneceram um cronograma da colisão obtido do gravador de dados, mostrando que o Dali deixou o porto às 12h39 de terça-feira. À 1h24, alarmes sonoros começaram a toar e um sensor de dados a bordo parou de funcionar brevemente enquanto o navio navegava no principal meio de navegação saindo do porto. Tapume de dois minutos depois, o piloto pediu ajuda aos rebocadores da dimensão e logo ligou para um solene de serviço da Domínio de Transportes de Maryland sobre um apagão no navio.
À 1h27, o piloto ordenou que o Dali lançasse âncora. Naquele mesmo minuto, o piloto comunicou pelo rádio que o Dali havia perdido toda a potência e estava se aproximando da ponte Key. Na mesma quadra, oficiais da Domínio de Transporte de Maryland correram para fechar a ponte ao tráfico que se aproximava. Os dados revelaram que o Dali atingiu a ponte à 1h29, enquanto viajava a respeito de sete nós, ou 13 quilômetros por hora.
Ao contrário de muitas pontes modernas, disse Homendy, a Key Bridge foi construída em 1977 sem estruturas redundantes que a impediriam de tombar se um suporte importante fosse atingido. Ela disse que a investigação do NTSB provavelmente levaria de 12 a 24 meses.
Os legisladores estaduais e federais comprometeram-se a agir rapidamente para remover os enormes destroços da ponte do Patapsco, muito porquê alocar fundos para pacificar as consequências económicas locais e nacionais do fechamento parcial de um dos maiores portos do país.
Mas as autoridades da Mansão Branca e de Maryland não ofereceram nenhum cronograma para quando o principal meio de transporte marítimo poderia retomar as operações normais ou quanto tempo levaria para reconstruir o vão derrubado em uma importante artéria da Costa Leste, mesmo com especialistas dizendo que a recuperação provavelmente seria medida em meses. e anos.
“Estamos preocupados com as implicações que se estendem para além da região imediata devido ao papel do porto na nossa masmorra de provisão”, disse o secretário dos Transportes, Pete Buttigieg, numa reunião informativa na Mansão Branca na quarta-feira. “Leste é um porto importante tanto para importações porquê para exportações.” Ele acrescentou mais tarde: “A reconstrução não será rápida, fácil ou barata, mas conseguiremos fazê-la”.
Mais de 15 milénio empregos estão diretamente ligados ao porto de Baltimore e quase 140 milénio ligados às atividades portuárias, segundo dados portuários. O porto movimenta o maior volume de automóveis, máquinas agrícolas e de construção e gesso importado do país.
Quase US$ 81 bilhões em cargas estrangeiras passaram pelo porto em 2023, de contrato com seus números. O porto gera quase US$ 400 milhões em receitas fiscais locais e estaduais a cada ano.
Buttigieg disse que está trabalhando para liberar fundos de ajuda emergencial solicitados por Maryland e provavelmente pedirá ao Congresso que aloque mais nos próximos dias. Entretanto, os líderes legislativos de Maryland propuseram na quarta-feira uma legislação de emergência para substituir a perda de rendimentos dos trabalhadores portuários e evitar a perda permanente de negócios à medida que as empresas recorrem a outros portos.
O vice-almirante da Guarda Costeira, Peter W. Gautier, disse no briefing da Mansão Branca que o foco principal de sua filial será restaurar o chegada ao meio bloqueado pela ponte caída. Ele disse que a Guarda Costeira trabalhará na estabilização da embarcação, que tem mais de 1,5 milhão de galões de óleo combustível a bordo.
Gautier disse que o Dali tem muro de 4.700 contêineres a bordo. Ele disse que dois contêineres de fardo caíram no rio, mas não continham materiais perigosos. Ele disse que Dali estava sentado no leito do rio Patapsco.
Os legisladores estaduais introduziram a Lei de Proteção de Oportunidades e Transacção Regional de Maryland, que autorizaria o governador Wes Moore (D) a usar uma segmento do fundo estadual de US$ 2 bilhões para dias chuvosos para mitigar alguns dos impactos econômicos imediatos do fechamento do porto.
“Fundamentalmente, trata-se de proteger o motor parcimonioso que temos na cidade de Baltimore”, disse o presidente do Senado, Bill Ferguson (D-Baltimore City), “mas na verdade trata-se da resiliência americana”.
O Del. Luke Clippinger (D-Baltimore City) juntou-se a Ferguson para transmitir os primeiros detalhes do projeto de lei, enfatizando que os líderes estaduais precisam agir agora para prometer que Baltimore não perda permanentemente alguns dos negócios que normalmente passam pelos terminais marítimos em Locust Point , Fairfield, Seagirt – todos os lugares agora bloqueados pelos destroços da Key Bridge.
Os líderes democratas mencionaram o espectro da perda para sempre dos negócios de cruzeiros à medida que os navios redirecionam e atracam em Norfolk. Outras actividades económicas foram desviadas para portos noutros locais, porquê os de Wilmington, Del., e Filadélfia, disseram.
“Estamos fazendo o que precisamos para prometer que o negócio volte depois que tudo isso for feito”, disse Clippinger.
Os legisladores não especificaram um limite para quanto quantia será usado para enfrentar as dificuldades económicas do fechamento do porto, mas disseram que o montante histórico do fundo para dias chuvosos foi reservado para nascente tipo de emergência.
“Os fundos estão disponíveis através do fundo para dias chuvosos para o que está chovendo e chovendo”, disse Ferguson. “Ninguém pode imaginar a Key Bridge na chuva neste momento. Isto é o mais pluviátil provável.
Benjamin Schafer, professor de engenharia social e de sistemas na Universidade Johns Hopkins, disse que o prazo para a recuperação pode ser muito longo. Ele estimou que poderia levar semanas ou meses para remover os destroços do colapso da ponte e reabrir o meio de navegação que serve o porto de Baltimore.
Alguns especialistas esperavam que a ponte pudesse ser reconstruída num prazo mais limitado e ao longo de vários anos, mas Schafer disse que isso poderia levar muito mais tempo e custar centenas de milhões de dólares.
“Demorou cinco anos para edificar o original”, disse Schafer. “Vivi muitos projetos de infraestrutura social e raramente duram menos de 10 anos, portanto acho que é isso que estamos olhando.”
Os esforços dos agentes da polícia para salvar vidas antes da tragédia também ganharam maior destaque. Moore saudou suas ações porquê heróicas na terça-feira.
Dois policiais da Domínio de Transporte de Maryland impediram o tráfico de entrar na ponte momentos antes do cargueiro atingir e desabar, salvando vidas, disse Jim Kruszynski, presidente do FOP Lodge 34, o sindicato que representa os oficiais da Domínio de Transporte de Maryland.
“Eles não hesitaram. Eles não pensaram nisso. Eles simplesmente fizeram isso”, disse Kruszynski em entrevista. “Suas ações rápidas, sem incerteza, salvaram vidas.” Ambos os policiais estavam trabalhando horas extras na equipe de construção, para as quais os policiais normalmente são designados em projetos de construção em todo o estado para manter as equipes e os viajantes seguros, auxiliando no fechamento de estradas e outras necessidades, disse Kruszynski.
Um solene estava estacionado na base de cada lado da ponte, segundo Kruszynski. Logo que o piloto do navio emitiu o pedido de socorro e os oficiais o receberam, “eles imediatamente entraram em ação”, disse ele.
“Seus primeiros instintos foram impedir que todo o tráfico chegasse à ponte, um de cada lado”, disse Kruszynski. “Não há incerteza de que suas ações salvaram vidas. Há pessoas vivas hoje que provavelmente teriam morrido quando a ponte caiu se não tivessem parado o trânsito.”
Antes do colapso, um dos policiais estava prestes a subir a ponte para tentar tirar a tripulação, disse Kruszynski, mas não houve tempo suficiente. Porquê o policial estava atrapalhando o trânsito, ele teve que esperar que outro policial o substituísse antes de subir, caso contrário os carros voltariam a rodear, disse Kruszynski.
“Ele estava esperando que outro policial controlasse o trânsito para que pudesse decorrer até lá e descer o resto da tripulação”, disse ele. “Mas, infelizmente… simplesmente não houve tempo para fazer tudo isso de uma vez.”
Os policiais estão seguros, disse Kruszynski.
“Eles são heróis”, disse Kruszynski, repetindo os comentários de Moore. “Porque sem incerteza as pessoas foram para moradia naquela noite, as pessoas do público foram para moradia, porque agiram muito rapidamente. Mais pessoas provavelmente teriam morrido se não tivessem feito o que fizeram.”
Katie Shepherd, Teo Armus e Emily Davies contribuíram para nascente relatório.