DVIDs – Notícias – Resgate de 2 vítimas de acidente de avião no território de Yukon começa a semana de resgate da 176th Wing #ÚltimasNotícias

A 176ª ala da Guarda Nacional Aérea do Alasca resgatou oito indivíduos durante quatro missões de resgate no território do Alasca e Yukon entre 26 de janeiro e 31 de janeiro.

Um 210º Esquadrão de Resgate HH-60G Pave Hawk e um 211º Esquadrão de Resgate HC-130J Combat King II, ambos com 212º Esquadrão de Resgate Pararescuemen (PJS) a bordo, respondeu 26 de janeiro a uma aeronave ultraleve acidentada perto de Faro, Território de Yukon, Canadá, sobre 550 milhas a leste de Jber e a cerca de 250 milhas da fronteira do Alasca-Canada.

A coordenação conjunta de resgate Centre-Victoria solicitou assistência do Centro de Coordenação de Resgate do Alasca em JBer, que aprovou o pedido para o 176º oficial de busca e resgate da ala. O Sardo ordenou o lançamento das duas aeronaves da 176ª asa.

O HC-130 voou à frente do HH-60 para realizar o clima e o reconhecimento de rota e usou um de seus dois booms de reabastecimento aéreo para estender o alcance do HH-60. O Combat King é a única plataforma dedicada de busca de combate e resgate de asa fixa do Departamento de Defesa.

Equipado com uma guinça de resgate e tanques de combustível internos de longo alcance, o HH-60 é o único helicóptero CSAR dedicado do Departamento de Defesa.

O HH-60 aterrissou perto do acidente e os PJs entraram em contato com os sobreviventes de acidentes de avião antes de carregá-los no helicóptero para transporte para Faro e os entregaram às autoridades médicas canadenses.

Na FARO, a equipe descobriu o reparo do HH-60. Nos dias seguintes, o 144º esquadrão de transporte aéreo C-17 Globemaster IIis voou para Whitehorse, a cerca de 320 quilômetros a sudoeste de Faro, para transportar a tripulação e o 176º grupo de manutenção. Uma Guarda Nacional do Exército do Alasca, CH-47F Chinook, designada para a B Company, 2º Batalhão de Aviação de Apoio Geral, 211º Regimento de Aviação, fez o voo de Jber para Faro para trazer 176º equipes de manutenção necessárias. Um passageiro e carga de carga da Força Aérea Regular C-12 atribuídos ao 517º Esquadrão de Lift Airlift também apoiou o reparo.

O HH-60 retornou a Jber 6 de fevereiro.

O major da Guarda Nacional Aérea do Alasca, Tyler Seibold, 176th Wing Sardo, disse que uma 210ª equipe RQS HH-60 estava treinando perto da Figura Oito Lago, 30 de janeiro, cerca de 32 quilômetros a oeste de JBer quando ouviram pelo rádio que uma aeronave estava sofrendo um acidente de motor. Seibold concedeu à tripulação permissão para investigar e eles viram um super filhote no lago depois que o piloto pousou com segurança o avião.

“O piloto ainda estava solucionando a aeronave para ver se era aeronavegável”, disse Seibold. “Quando ele percebeu que não era, ele pediu uma carona.”

O piloto foi lançado para soldados.

O AKRCC recebeu um relatório em 31 de janeiro dos soldados do Estado do Alasca de um snowboarder ferido em uma avalanche em Turnagain Pass a cerca de 64 quilômetros a sudeste de Jber.

“Decidimos muito rápido, chegamos ao local e, felizmente, os bons samaritanos no local e em snowmachines já haviam preparado uma área plana na lateral da colina em que os PJs poderiam içar e colocar a ninhada, aliviando a embalagem do paciente para o paciente para Volte de volta ao helicóptero ”, disse Seibold.

A tripulação de helicóptero transportou o paciente hipotérmico para a Providence Alaska Medical Center Helipad em Anchorage para transferência para funcionários médicos.

“Durante a missão, recebemos relatos de uma aeronave afundando no gelo a cerca de 40 ou 80 quilômetros de onde estava o HH-60”, disse Seibold. “Depois que eles estavam no ar com o paciente daquela primeira missão, os retomamos para investigar esse acidente de aeronaves”.

Durante a missão subsequente, o AKRCC recebeu periodicamente informações atualizadas dos pilotos de helicóptero da turnê voando sobre os destroços.

“O RCC fez muito trabalho para perfurar quem foi o avião, há quanto tempo está faltando e descobrindo quantas pessoas estavam a bordo”, disse Seibold.

Seibold disse que a equipe de resgate teve que fazer uma rush rápido para resgatar os sobreviventes de acidentes de avião.

“Depois que deixamos o snowboarder do Providence Hospital, nossas equipes voltaram para a JBER para reabastecer, e nossa equipe de PJ foi reformada com ternos secos e jangadas, caso tenham que investigar em águas abertas”, disse ele. “Depois que chegaram à área onde o acidente foi relatado, viram quatro pessoas andando a cerca de seis quilômetros da aeronave, então eles içaram um PJ para perguntar se estavam no avião afundando no gelo e disseram: ‘ Sim.'”

Os PJs trataram todos os quatro por diferentes severidades de hipotermia de leve a grave antes de içar -os no helicóptero para o transporte para a Providence.

Seibold enfatizou a importância de transportar dispositivos de comunicação para o Alasca Wild, que não dependem da cobertura da torre celular que é escassa no Alasca.

“É fundamental ter algum tipo de dispositivo de relatório independente, seja um INRECH, um transmissor de localizador de emergência de aeronaves ou qualquer um dos novos smartphones que oferecem SOs Over-the-Horizon que você pode realmente se envolver sem serviço de célula”, Seibold disse.