A Força Aérea dos EUA identificou o piloto instrutor que morreu depois que seu assento ejetável foi ativado enquanto estava no solo na Base Aérea de Sheppard em Wichita Falls na segunda-feira.
A USAF disse que o capitão John Robertson, piloto instrutor do 80º Esquadrão de Pedestal a Operações, ficou gravemente ferido quando “o assento ejetável da avião T-6A Texan II em que ele estava foi ativado durante as operações terrestres”.
Robertson, disse a base aérea em um expedido, morreu na terça-feira devido aos ferimentos.
“Esta é uma perda devastadora para a família e entes queridos do capitão Robertson, e para toda a 80ª Lado de Treinamento de Voo”, disse o coronel Mitchell J. Cok, comandante interino da fileira. “O capitão Robertson era um aviador e piloto instrutor altamente valorizado. Nossas mais profundas pêsames vão para todos que o conheceram e amaram.”
Cok também agradeceu à equipe que respondeu ao incidente, cujos esforços na prestação de primeiros socorros e cuidados médicos permitiram que a família de Robertson estivesse ao seu lado quando ele morreu.
“Somos gratos à equipe de manutenção do M1 que imediatamente forneceu cuidados de sustentação ao vivo e pelos esforços heróicos das forças de segurança, bombeiros e pessoal médico cá na base e no United Regional Hospital”, disse Cok.
A avião de treinamento pode ser pilotada por um ou dois pilotos. Nenhum outro ferimento foi anunciado e não se sabe se mais alguém estava a bordo no momento.
A Força Aérea não disse uma vez que o assento ejetável pode ter sido acionado, mas disse que uma investigação provisória do parecer de segurança está investigando o incidente e que um Parecer completo de Investigação de Segurança da Força Aérea deverá ser instalado ainda esta semana.
A base disse que o parecer investigativo divulgará seu relatório sobre o incidente quando a investigação for concluída.
Os preparativos para o funeral de Robertson estão pendentes.
Notícias da NBC 5
TREINADOR T-6A TEXAN II
O T-6A Texan II é uma avião monomotor turboélice de dois lugares que serve uma vez que treinador principal para pilotos da Força Aérea, Marinha e Corpo de Fuzileiros Navais em habilidades básicas de vôo.
De combinação com um dossiê da Força Aérea sobre a avião, os pilotos entram na cabine do T-6A através de uma cobertura de peça única com preâmbulo lateral.
Em um vôo de treinamento, o instrutor pode sentar-se no banco da frente ou de trás; ambos os assentos possuem assentos ejetáveis leves Martin-Baker que são ativados por uma alça no assento.
PROBLEMAS COM ASSENTOS EJETIVOS
A ejeção de uma avião é uma sequência de evacuação de emergência em vários estágios projetada para ser acionada pelo piloto segurando uma alça. Catrafilar a alça primeiro descarta ou quebra o velame da avião antes que um cartucho seja disparado, lançando o assento do piloto para longe da avião, para que ele possa saltar de pára-quedas em segurança.
Todo o processo de ejeção leva unicamente alguns segundos a partir do momento em que a alça é ativada.
Em 2022, a frota T-6 e centenas de outros jatos da Força Aérea, da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais foram aterrados depois que as inspeções revelaram um defeito potencial em um componente dos dispositivos acionados por cartucho do assento ejetável, ou CADs. A frota foi inspecionada e em alguns casos os CAD foram substituídos.
Os assentos ejetáveis foram creditados por salvar vidas de pilotos, mas também falharam em momentos críticos em acidentes aéreos. Os investigadores identificaram a irregularidade do assento ejetável uma vez que pretexto parcial da queda do F-16 que matou o primeiro tenente David Schmitz, 32, em junho de 2020.
Em 2018, quatro membros da tripulação de um bombardeiro B-1 ganharam a Distinguished Flying Cross quando, com a avião em chamas, descobriram que um dos quatro assentos ejetáveis indicava irregularidade. Em vez de saltar fora, toda a tripulação decidiu permanecer na avião em chamas e pousá-la para que todos tivessem mais chances de sobreviver. Toda a tripulação sobreviveu.