Greve de maquinistas da Boeing | Labor Notes #ÚltimasNotícias

Trabalhadores do terceiro turno saíram das gigantescas fábricas da Boeing em Renton e Everett, Washington, quando seus contratos expiraram na manhã de sexta-feira, tocando música e buzinas de ar, disparando fogos de artifício e agitando cartazes feitos à mão. Eles imediatamente formaram linhas de piquete e começaram a montar barris de queima caseiros com “IAM” esculpidos na lateral.

“As pessoas estão realmente animadas para fazer greve”, disse Ky Carlson, uma montadora do terceiro turno que saiu à meia-noite e estava fazendo piquete na fábrica de Everett às 3 da manhã. Ela disse que eles estavam mirando o que o sindicato exigiu no início das negociações, aumentos de 40 por cento e restauração da pensão.

O comitê de negociação do sindicato recomendou um acordo provisório aos membros no domingo, para condenação quase universal. No mesmo dia, os trabalhadores marcharam pela fábrica de Everett em seu intervalo de almoço, depois saíram pela porta, gritando “Greve, Greve!”

Os membros do sindicato congestionaram o trânsito com longas filas para votar na quinta-feira, onde 94,6 por cento rejeitaram o contrato proposto e 96 por cento votaram pela greve. O pagamento foi o principal ponto de discórdia.

O contrato rejeitado abrange 32.000 trabalhadores em Washington e Oregon, membros do Machinists District 751 em Washington e W24 em Oregon. A maioria trabalha nas duas plantas perto de Seattle.

É a maior greve nos EUA este ano, e a maior desde a greve dos trabalhadores da indústria automobilística nas 3 grandes empresas no outono passado, quando 46.000 trabalhadores entraram em greve como parte de uma estratégia de greve contínua. Os trabalhadores da Boeing na área de Puget Sound fizeram greve pela última vez em 2008 por 58 dias.

EMPRESA NÃO PREPARADA

Os líderes da empresa parecem ter sido pegos de surpresa. “Eles estavam em negação até ontem”, disse Carlson. Então, quando os trabalhadores estavam se preparando para votar, eles enviaram um e-mail para toda a empresa: “’Ei, tipo, você sabe, estamos com uma dívida de US$ 60 bilhões. Não faça nada muito precipitado’”, ela disse. “Ninguém estava acreditando.”

Em preparação para o fechamento da Covid, a gerência fez os trabalhadores cobrirem e abrirem com fita adesiva partes de aeronaves inacabadas, disse Carlson, mas até a meia-noite nenhuma preparação semelhante havia sido feita e os trabalhadores simplesmente largaram as ferramentas e saíram. Os pássaros na fábrica entram nos aviões, e há risco de umidade e danos causados ​​pela água.

“Ouvimos dizer que alguns gerentes estavam fazendo treinamento e tentando obter certificações para alguns dos trabalhos que fazemos”, disse Ian Shelbrack, um mecânico do 777 que estava fazendo piquete no início da manhã em Everett.

No entanto, os trabalhadores achavam improvável que os gerentes conseguissem fazer muita construção de aeronaves na ausência deles. Edwin Haala, que trabalhou na Boeing por 25 anos e agora é mentor dos trabalhadores no chão de fábrica para o sindicato, lembrou que durante a greve de 2008, a Administração Federal de Aviação ordenou que o trabalho dos gerentes parasse porque estava abaixo da média.

OS ENGENHEIROS DIZEM NÃO

Os maquinistas têm divulgado um memorando vazado mostrando que a gerência está tentando fazer com que os membros do sindicato dos engenheiros façam o trabalho dos grevistas, oferecendo pagamento extra.

A Society of Professional Engineering Employees in Aerospace (SPEEA), que tem 16.000 membros na Boeing na área de Puget Sound, tem dito aos membros que eles não precisam ser voluntários para nenhum trabalho de Machinist. O contrato da SPEEA não permite que eles se recusem a trabalhar durante uma greve de Machinists.

“Nossa mensagem aos membros é: absolutamente não se voluntarie para fazer qualquer trabalho normalmente feito por membros do IAM”, disse Dimas no site do sindicato. Se ordenado diretamente, o sindicato disse: “Cumpra, mas questione seu gerente sobre treinamento e requisitos de segurança, e entre em contato imediatamente com seu representante do conselho.” (Representantes do conselho são o equivalente a administradores.) Muito trabalho feito por membros Machinists requer certificações específicas que os membros da SPEEA podem não ter.

Enquanto isso, o presidente do sindicato da SPEEA, John Dimas, e outros membros da SPEEA cumprimentaram os maquinistas quando eles saíam das fábricas, disse Michael Berryhill, um representante do conselho da SPEEA que trabalha em uma unidade de desenvolvimento de produtos perto da fábrica de Everett.

Os maquinistas que faziam piquete disseram a Berryhill que, antes da greve, viram membros da SPEEA se recusarem especificamente a fazer o trabalho de maquinista, “listando uma infinidade de razões pelas quais não podiam fazer o trabalho, citando certificações, problemas de segurança e qualidade e se recusando terminantemente a desconsiderar as inspeções de qualidade e coisas assim”, disse Berryhill.

A SPEEA encorajou os membros a visitarem as linhas de piquete, trazerem comida e lenha, doarem e colocarem cartazes no local de trabalho apoiando a greve. “Mostre apoio vocal e visível aos nossos irmãos e irmãs no IAM”, disse Dimas. “O sucesso deles no confronto atual estabelecerá as bases para todos os sindicatos da The Boeing Company e especialmente para nossas próprias negociações contratuais em 2026.”

Os caminhoneiros que entregam peças e materiais para as fábricas demonstraram em maio que podem honrar as linhas de piquete. Quando a Boeing bloqueou seus bombeiros, membros do Corpo de Bombeiros (IAFF) Local I-66, motoristas de entrega do Teamster se recusaram a cruzar. “Eles até adiaram vagões de trem que tinham [737s] “Afaste-os da Boeing, porque os caminhoneiros não cruzam as linhas de piquete”, disse Carlson.

Por outro lado, maquinistas e membros da SPEEA foram obrigados a trabalhar durante o bloqueio dos bombeiros.

NÃO É BOM O SUFICIENTE

O descontentamento com o acordo provisório era tão óbvio que um dia após recomendá-lo, o presidente do Machinists District 751, Jon Holden, disse ao Seattle Times que esperava que os membros votassem pela greve. “A resposta das pessoas é que não é bom o suficiente”, disse ele.

A maior objeção ao contrato foi um aumento salarial proposto de 25 por cento ao longo de quatro anos, com 11 por cento no primeiro ano e 4, 4 e 6 por cento de aumento nos anos subsequentes. Mas o contrato também encerrou um bônus anual que geralmente gira em torno de 4 por cento, então os trabalhadores calcularam que os aumentos reais para os quatro anos totalizaram 7, 0, 0 e 2 por cento. Eles não se comoveram com argumentos de que os aumentos são compostos, enquanto os bônus não.

A maioria dos trabalhadores começa com entre US$ 19 e US$ 23 por hora, com uma progressão de seis anos para as taxas mais altas, US$ 43 para um mecânico de nível 4 como Schelbrack. Mas o contrato não foi totalmente negociado desde 2008 e as negociações no meio do contrato em 2011 e 2013 os deixaram sem aumentos por uma década. Como resultado, o pagamento na área aumentou enquanto seus salários estagnaram, deixando o pagamento de nível de entrada abaixo dos empregos de varejo e fast food nas proximidades. E aqueles que começaram há seis anos só viram um aumento de 2% desde que começaram.

A amargura das negociações de 2013 permanece. A empresa chantageou o sindicato para reabrir o contrato ameaçando mover a produção de uma nova aeronave para outro lugar. Mas os trabalhadores rejeitaram o contrato de concessão por 67%. Então, uma nova votação sobre um contrato semelhante foi realizada no final de dezembro, quando muitos trabalhadores seniores estavam fora da cidade e as fábricas estavam fechadas para manutenção. Ela passou por 51% dos votos, encerrando a pensão de benefício definido e estendendo o contrato por mais 11 anos, levando ao slogan “Fora da porta em 24”.

IMPULSO DE PENSÃO

Os maquinistas da Boeing querem sua pensão de benefício definido de volta. Ela foi substituída por um 401(k) em 2016, e então a empresa reduziu sua contribuição para níveis sucessivos de novas contratações. O acordo rejeitado eliminou esses níveis e elevou a contribuição novamente, juntamente com uma nova contribuição da empresa de US$ 2 por hora para um fundo de poupança pré-existente para maquinistas, que também fornece um 401(k).

Schelbrack disse que entrou para a Boeing durante uma crise no trabalho de construção em 2011, somente pela aposentadoria. Seu salário era muito menor do que ele poderia ganhar como carpinteiro. “E eu estava disposto a tomar aquela pílula amarga de US$ 15 por hora, apenas sabendo que um dia eu ganharia um dinheiro decente e teria uma aposentadoria.” Então a aposentadoria foi congelada.

“Só no tempo em que estou aqui, houve muito pouco em termos de aumentos salariais”, ele disse. “E, obviamente, mais recentemente, nosso custo de vida simplesmente disparou exponencialmente em direção ao sol”, ele disse. Ele estimou que o custo de vida de sua família aumentou em US$ 30.000 nos últimos anos.

“Mas, ao mesmo tempo, enquanto a empresa Boeing fala sobre o quão falida e endividada ela está — o que todos sabemos ser resultado de suas más decisões — não faz muito tempo que recebíamos relatórios trimestrais aqui no trabalho que falavam sobre como a Boeing teve lucros recordes no trimestre”, disse Schelbrack.

NOVAS CONTRATAÇÕES SÃO SÓLIDAS

Trabalhadores em greve receberão $250 por semana do sindicato a partir da terceira semana de greve. Geralmente, trabalhadores em greve em Washington não podem receber seguro-desemprego.

Então, os trabalhadores têm economizado, pegado trabalho externo e ajudando uns aos outros. Carlson disse que uma colega de trabalho em seu turno ajudou outros dois a conseguir empregos temporários no Taco Bell. Alguns planejam trabalhar em turnos do Doordash ou Uber.

Durante anos, o sindicato tem incentivado os trabalhadores a reservar US$ 50 por contracheque em preparação, em um fundo especial da cooperativa de crédito. Outros planejam sacar dinheiro da poupança 401(k). Mas muitas pessoas não têm nenhuma reserva.

“Novos contratados, você sabe, muitos deles dizem que não podem realmente se dar ao luxo de fazer greve”, disse Carlson. “Mas, apesar disso, eles vão sair e encontrar empregos. Ou, ‘Tenho um emprego alinhado ou tenho minhas inscrições em andamento.’ Ou, ‘Meu contrato de locação expira e vou morar com meus pais por alguns meses.’ É tão impressionante. Eles vão tentar descobrir algo. Porque eles percebem que este é o futuro deles.”

Carlson disse quando foi contratada pela primeira vez, cinco anos atrás, “As pessoas sempre diziam que os novos contratados seriam aqueles que nos ferrariam no próximo contrato. E isso simplesmente não era verdade.”

“É ótimo ver as pessoas se coordenando para ajudar umas às outras a sobreviver. Este é o lugar mais unido e solidário que já vi.”