Rivian revelou o R2 – e a surpresa R3 – ontem, e depois de voltar e ter qualquer tempo para digerir o evento, estou cá para falar sobre vários pequenos detalhes que aprendi e que não foram mencionados na transmissão ao vivo.
O resto do Electrek A equipe assistiu à transmissão ao vivo e manteve você atualizado em nossa sarau de exibição ao vivo e artigos que você pode encontrar em nosso hub de notícias de lançamento do R2.
Mas desci a costa até o sítio do evento, na bela Laguna Beach, Califórnia, para estar presente na revelação.
O evento foi realizado no Rivian South Coast Theatre, um teatro histórico em ruínas, que Rivian renovou e transformou em espaço mercantil e de eventos.
E portanto… Rivian mudou tudo de novo para transformá-lo em um espaço para a inauguração dos carros, que contava com um palco e tela totalmente novos, arquibancadas para a mídia permanecer de pé/sentar, plataforma giratória para os carros e assim por diante.
E logo no início do evento, Rivian começou a assestar os detalhes. O palco estava ótimo, boa iluminação e a apresentação realmente começou na hora certa (isso não é um tanto a que estamos acostumados no mundo EV…).
Mas o que realmente importa cá são os carros, e Rivian também não perdeu os detalhes.
Uma coisa que me preocupou com a mudança do R1 para o R2 é que a urgência de reduzir os custos significaria que muitas das “pequenas coisas legais” sobre o coche seriam cortadas. O R1T tem muitos recursos interessantes, porquê alto-falante bluetooth, lanterna, túnel de engrenagem e assim por diante. Achei que talvez teríamos um ou dois “recursos interessantes” e o resto daria lugar a um SUV normal e muito feito.
Portanto imagine meus níveis de surpresa aumentando gradualmente quando, em seguida a apresentação principal, eles continuaram a revelar cada vez mais coisas legais que eu não esperava e que não foram mencionadas durante a transmissão ao vivo.
Por exemplo, todos nós vimos o vidro traseiro deslizante, que é suficientemente indiferente por si só – reduzirá o impacto quando as janelas estão abertas e permite carregar objetos muito longos no coche, principalmente quando combinado com o vidro rebatível. traseira e bancos dianteiros (o designer-chefe Jeff Hammoud mencionou o transporte de rodapés de 5 metros de comprimento).
Mas, além do vidro traseiro, há uma pequena “mesa dobrável” que você pode saber na janela e retirar para cima, oferecendo uma pequena prateleira interna para colocar as coisas – porquê uma porta traseira em miniatura ou a borda da caçamba de um caminhão. . Cá está uma foto de porquê ele parece implantado – embora a porta traseira estivesse levantada, portanto você terá que virar a cabeça para o lado para ter uma noção de porquê ficará quando estiver abaixada.
Ok, portanto podemos fazer uma pequena sarau na bagageira. Isso é muito legítimo e certamente as pessoas encontrarão qualquer tipo de uso interessante para isso.
Mas um recurso muito mais interessante, com usos muito mais imediatamente aparentes para mim, é o piso de trouxa deslizante.
Porquê muitos EVs, há um grande poço inferior do piso traseiro para mais armazenamento. A maioria dos EVs tem uma tampa removível que funciona porquê piso de trouxa projecto, mas o R2 leva isso a outro nível. O piso de trouxa desliza tapume de trinta centímetros para fora do veículo e parece poder suportar uma quantidade razoável de peso:
Levante parece ser um recurso super útil para mim. Se a prateleira for porquê uma mini-porta traseira, está mais próxima de uma porta traseira completa. Você pode sentar nela (embora eu tome desvelo para não sentar na beirada…), retirar algumas cadeiras de camping e usá-las porquê mesa, ou, porquê sugeriu Rivian, seria útil para trocar fraldas de um bebê.
Melhor ainda, resolve um dos poucos problemas que tenho com o Rivian, que é que o frunk, embora profundo e grande, fica muito detrás na já subida vanguarda do veículo, criando uma grande dimensão de elevação que dificulta o transporte de itens volumosos ou pesados. Esse ainda é o caso do R2, mas a prateleira deslizante na secção traseira torna isso um pouco discutível, porque parece que seria Muito fácil para carregar coisas pesadas.
Por exemplo, recentemente tive que movimentar um carrinho industrial e uma mesa de serra portátil para a traseira de um Padrão Y e, em ambas as situações, há sempre a preocupação de escadeirar na traseira do coche no processo. Ter uma bandeja deslizante reduziria significativamente essa preocupação e seria muito mais fácil colocar o item no soalho e resvalar toda a bandeja para dentro do veículo.
Voltando aos assentos rebatíveis (que possuem um encosto de cabeça removível e elegante, que se solta com o apoucar de um botão, necessário para deixar espaço suficiente para rebatê-los), isso dá muito espaço para acampar no coche. E o legítimo de acampar em um coche elétrico é que você tem muita força a bordo para fomentar os sistemas do coche durante a noite, porquê HVAC, por exemplo. Porquê resultado, vimos vários carros elétricos ganharem um “modo acampamento” que mantém certos sistemas ligados durante a noite.
Rivian tem seu próprio modo acampamento, com algumas melhorias inteligentes exclusivas do Rivian (porquê nivelamento automático com suspensão a ar – que o R2 não terá). Mas o modo R2 camp tem um recurso interessante que muda tudo na interface do usuário, mostrando dados básicos e deixando toda a tela vermelha.
Isso é importante porque a luz vermelha tem menos efeito na visão noturna do que outros comprimentos de vaga de luz. É por isso que luzes vermelhas são usadas em navios à noite, ou se você observar as estrelas com astronomia séria, elas só permitirão que você use lanternas com filtros vermelhos.
Podemos imaginar que esse recurso também pode chegar a outros Rivians por meio de atualizações de software, mas esta é a primeira vez que o vimos – em qualquer coche, o que realmente mostra que Rivian não está pensando exclusivamente em recursos interessantes que funcionam para EVs. , mas porquê eles se enquadram no espírito específico de “façanha” que a empresa está construindo.
Isso também fica evidente na lanterna removível de Rivian, um recurso popular no R1 que retorna no R2. É sempre bom ter uma lanterna à mão durante as aventuras.
Mas o novo pormenor cá é que não há exclusivamente uma lanterna, mas do outro lado, no mesmo sítio, há outro dispositivo de tamanho semelhante que possui uma porta USB-C e pode ser usado porquê bateria suplente portátil para dispositivos (porquê se você nunca ficará sem força, visto que o coche tem 8 Portas USB-C – 2 frontais, 4 traseiras, 2 porta-malas, com tomada de 120V no porta-malas para inicializar). Ela também permanece carregada enquanto está encaixada na porta, assim porquê a lanterna, e as unidades são intercambiáveis de um lado a outro do coche.
Mas também o carregador do telefone tem um botão que permite que seja usado porquê aquecedor de mãos (o que, porquê nativo do sul da Califórnia, é um tanto que ouço que as pessoas precisam quando moram em lugares que ficam “frios”, seja lá o que for). Portanto Rivian não só nos surpreendeu com outro aparelho bacana, mas também nos surpreendeu com outro aparelho bacana com um uso suplementar além do uso inicial que já nos impressionou.
(Observe também: os bolsos das portas foram redesenhados, com os alto-falantes das portas movidos para dentro do coche, de modo que os bolsos agora são mais altos e podem acomodar sua garrafa de chuva subida de aço inoxidável – e ainda são expansíveis se você precisar colocar um tanto um pouco muito grosso neles)
E há todos os recursos que você ouviu falar na transmissão ao vivo, e em artigos anteriores que escrevemos sobre o evento, porquê os muitos acessórios planejados em que Rivian está trabalhando (e que eles prometem não funcionarão porquê a Camp Kitchen e o Tunnel Shuttle fiz da última vez).
Único discutível falta (dependendo de porquê você olha para isso) é a localização da porta de trouxa para a porta de trouxa NACS – está no lado do passageiro traseiro, e não no lado traseiro do motorista, porquê nos Teslas. Isso significa que, ao carregar nos Superchargers V3, os Rivians podem finalizar causando conflitos (é por isso que realmente precisamos dos novos superchargers V4 com cabos mais longos).
A Rivian tinha boas razões para isso – compatibilidade com sua Rivian Adventure Network (R1s estacionam de frente, R2s voltariam) e com instalações de carregadores domésticos existentes dos proprietários, carregamento mais fácil para quem estaciona e carrega na rua, o que é generalidade em Europa, onde o R2 será lançado, e talvez o mais importante, chicotes de fios mais baratos no veículo devido à colocação de componentes. Mas ainda nos perguntamos se teria valido mais a pena passar pelos problemas para colocar a novidade porta de carregamento somente NACS no lado do passageiro dianteiro para melhor compatibilidade com a rede Supercharger muito maior.
Independentemente disso, o efeito líquido de todos esses recursos, além daqueles mencionados na transmissão ao vivo, é um coche que parece eminentemente utilizável. Assim porquê me senti no primeiro evento de revelação do Rivian R1, parece que os engenheiros e designers da empresa realmente entenderam – eles entendem os benefícios que os motores elétricos podem trazer, porquê as pessoas usam seus carros, porquê fazer recursos que não exclusivamente “surpreendem e encantam”, mas que na verdade têm aplicações práticas.
A maioria dos carros tem exclusivamente um ou dois desses recursos legais, do tipo que você mostra aos seus amigos enquanto diz “ei, veja o que esse coche pode fazer!” Levante coche, porém, tem o suficiente para justificar um cláusula de 1.800 palavras (desculpe).
E tudo isso nem tem a ver com o coche que mais gostei da exposição. Eu sou um face que gosta de carros pequenos (e você também deveria ser), portanto a surpresa R3 pequeno-SUV-crossover-rally-car-hatchback-ou-como-você-quer-chamar foi extremamente emocionante para mim. Adoro o formato, adoro que eles tenham se inspirado nos carros de rally do Grupo B dos anos 80 (completos com interno moderno) e mal posso esperar para ver mais detalhes sobre levante veículo.
Havia dicas de algumas ideias escondidas no R3, porquê um divisão de armazenamento (removível?) Na secção de trás do banco do motorista no R3X e qualquer tipo de cobertor legítimo no banco do passageiro, mas desde as portas não foram abertos e aquele coche está muito longe de ser produzido, isso terá que esperar outro dia.
O que traz à tona um ponto importante: quando a produção chega, sempre há uma chance de que alguns desses recursos sejam deixados de lado. Já ouvi especulações de que as janelas laterais traseiras desdobráveis podem não chegar à produção (o CEO RJ Scaringe realmente gosta delas, mas são um pouco redundantes com a janela traseira deslizante), ou que podem ter que reduzir planos para os botões do volante com toque tátil (isso me parece muito crucial para o controle do veículo – aposto que permanece e, eventualmente, entra no R1 também).
Mas o efeito combinado desses recursos é suficiente para mostrar que a Rivian realmente está na vanguarda em colocar novas ideias no design de seus veículos e, porquê outras startups de EV antes delas, elas parecem estar avançando em um ritmo que as montadoras tradicionais estão indo para tem dificuldade em se atualizar.
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