Foto: divulgação
Novo Macan foi revelado mundialmente nas versões Macan 4 e Macan Turbo
O Porsche Taycan provou ser um progressão em veículos elétricos, proporcionando não unicamente a melhora fenomenal esperada de um veículo totalmente elétrico, mas também o equipado com a experiência ao volante esperada de um padrão da marca alemã.
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Agora é a vez do SUV Macan, revelado mundialmente na última quinta-feira (25) nas versões Macan 4 e Macan Turbo. Conhecendo a tendência do marketing da Porsche de oferecer opções para todos os gostos, é certa a estreia de novas versões, porquê a sempre cobiçada GTS. Mas, cá e agora, o Macan Turbo é obviamente a estrela deste show, ostentando 639 cavalos de potência e impressionantes 115 kgfm de torque.
Veja fotos do novo Porsche Macan:
Porsche Macan Turbo
Na prática, esse é o resultado: usando o Launch Control, que é uma experiência muito menos traumática com carros elétricos do que com carros a gasolina, o Macan Turbo atingirá 100 km/h em 3,1 segundos, ou 1,2 segundos mais rápido do que o Macan GTS atual. No mundo do cima desempenho, 1,2 segundos é uma perpetuidade, e qualquer coisa que chegue perto de uma arranque de 3 merece uma saudação. Se o Macan Turbo tiver o mesmo estabilidade e a mesma prontidão nas curvas que o Taycan Turbo, estamos testemunhando o promanação de uma novidade categoria de Super-SUV.
A velocidade máxima do Macan Turbo é de 260 km/h, mas mesmo em um Porsche, quando se trata de eletricidade o que vale é a aceleração na saída de um semáforo ou a ultrapassagem em uma estrada. Mesmo porque atingir tal velocidade máxima consumirá cargas enormes de bateria. Mas, para o nosso psíquico, é bom saber que isso é verosímil.
Muitos subsistemas de trem de força e chassis foram adaptados do Taycan e até mesmo dos carros a gasolina – você não joga fora a lucidez conquistada com dificuldade. Mas nascente é um inaudito mundo novo: a bateria do Macan fica porquê um skate sob o habitáculo, dando ao SUV um núcleo de seriedade muito grave, que deve fornecer o mesmo tipo de prontidão, precisão e curvas encontradas no Taycan. De quebra, também proporciona mais espaço dianteiro e traseiro.
A suspensão inclui molas pneumáticas, novamente porquê o Taycan e vários veículos de esbraseamento interna da Porsche, porquê o Panamera. Os amortecedores possuem duas válvulas para controlar melhor o movimento ascendente e progénito de cada roda para manter o pneu firmemente recluso no pavimento.
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Comparado ao Macan GTS (a gasolina), o novo Macan Turbo elétrico é unicamente 2,3 centímetros mais longo e 2,5 centímetros mais cima. A Porsche não divulgou um peso bruto, mas porquê os sacos de eletrólitos e lítio são pesados, espera-se que o Macan Turbo seja entre 180 e 225 quilos mais pesado do que o Macan GTS, que pesa 1.995 kg. Qualquer peso significativamente subalterno a 2.270 kg será louvável e uma surpresa.
Só a experiência pode proferir, mas com as suas dimensões compactas, suspensão pneumática, amortecedores de duas válvulas e fundura de meio relativamente baixa, o Macan Turbo deve ser emocionante numa serra de duas pistas ou atacando rampas e cruzamentos de auto-estradas. Assim porquê no Taycan Turbo S, existem motores elétricos dianteiros e traseiros.
O onipresente sistema Torque Vectoring Plus da Porsche tem potência à esquerda e à direita e, assim porquê nos veículos a gasolina da marca, há uma caixa preta inteligente que coordena todas as funções do trem de força e do chassi, incluindo a potência fornecida aos eixos dianteiro e traseiro. O resultado final deve ser um carruagem altamente destro e seguro no ataque. Espera-se que ele se dirija porquê um gato muito grande.
Para a vida urbana, onde a maioria dos Macans trabalhou na última dezena, deverá possuir poucos desafios na mudança da gasolina para a elétrica. É mais fácil se você tiver um carregador doméstico e se os destinos primários e secundários oferecerem entrada inopino a carregadores de pelo menos 400 volts. Simplificando, possuir um carruagem elétrico é mais fácil se você tiver uma mansão com espaçoso espaço para estacionar e recarregar antes de transpor pelas ruas pela manhã.
Dito isto, a Porsche afirma que a bateria pode ser carregada de 10% a 80% em unicamente 21 minutos se estiver conectada a um sistema de carregamento rápido de 800 volts. De 10% a 80% é o ponto ideal para veículos elétricos a bateria, já que conseguir aquela trouxa de 100% é sempre uma tarefa difícil, assim porquê em seu smartphone.
Carros com sistemas de 800 volts ainda não são comuns, mas nascente é um número impressionante. Se conectado a um sistema de 400 volts mais comumente encontrado, o “cérebro” de carregamento do Macan efetivamente divide a bateria em duas, maximizando o fluxo de vontade – um óptimo exemplo de adaptação à veras no terreno.
Até que a Mercedes-AMG traga uma versão de cima desempenho de um padrão da gama EQ, o Macan Turbo deverá reinar supremo porquê Super-SUV elétrico.
*Porquê editor de revistas e profissional de marketing de montadoras, Mark Ewing passou sua vida em torno de carros esportivos e especiais. Twitter: @markewing1941.