Depois do Taycan e dos derivados Sport Turismo e Cross Turismo, a Porsche apresentou o seu segundo padrão eléctrico, que deverá chegar ao nosso país no segundo semestre do ano e que, por se tratar de um SUV, a carroçaria da voga, rapidamente se deverá tornar no padrão a bateria mais vendida da marca. Todavia, o novo Macan EV não irá colidir com os Macan incluídos com motor de esbraseamento, uma vez que estes continuarão em produção para quem preferir oriente tipo de motorização.
A Porsche sempre foi um operário de veículos sólidos e com bons materiais, pelo que certamente o Macan a bateria não defraudará as expectativas criadas neste domínio. Mas o que realmente cativa os potenciais compradores é a vantagem de que os Porsche a gasolina sempre usufruíram sobre os modelos equivalentes de construtores generalistas, ou até mesmo dos seus rivais de luxo, pelo que importa saber até que ponto o novo Macan EV está à fundura do Tesla Model Yque é claramente o líder do segmento. Será que oriente Porsche continuará a ter vantagem sobre a concorrência, da potência à capacidade de aceleração, passando pela velocidade máxima?
Macan e Model Y com as mesmas dimensões ao centímetro
De fita métrica em punho, torna-se evidente qual foi o padrão que serviu de referência ao Macan EV, pois com 2.893 metros entre eixos, o Porsche alinha pelo Model Y da Tesla (2.890 m) quase ao milímetro. O mesmo acontece na fundura (1.622 m do teutónico contra 1.624 m do americano), na largura (1.938 m em vez de 1.921 m) e comprimento (4.784 m contra 4.751 m).
O Porsche Macan EV é mais longo, maior entre eixos e mais largo do que a versão com motor a esbraseamento
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Se a intervalo entre eixos deixa antever o mesmo comprimento de habitáculo, ou seja, de espaço interno, os mais 3,3 cm no comprimento poderiam permitir uma bagageira maior, mas não é isso que acontece. O Macan anuncia 540 litros de capacidade para malas na bagageira lá detrás, contra 854 no Model Y, para a malogrado oferecer 84 litros no SUV teutónico e 117 litros no americano.
Porsche com (muito) mais peso e menos eficiência
A balança começa a pender para o lado da Tesla quando o tema é o peso, valor que deveria ser semelhante entre modelos com as mesmas dimensões e número de motores. Mas a verdade é que a Porsche anuncia 2.405 kg no Macan 4 e 2.480 kg no Macan Turbo, contra somente 2.054 kg no Model Y Long Range e 2.072 kg no Model Y Performance.
Esta desvantagem de 351 kg nas versões menos potentes e de 408 kg naqueles que usam mais cavalos deverá valer que o Tesla recorre a uma maior percentagem de alumínio. Ou, portanto, que recorre a uma tecnologia mais eficiente na concepção da plataforma, com a certeza de que um peso mais proeminente corresponde a um consumo superior.
O habitáculo do Macan EV
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Basta ver que o Macan 4 anuncia uma autonomia superior, de 613 km, mais 13% dos 533 km do Model Y, apesar de possuir mais 22% de capacidade de bateria (96 kWh úteis contra 75 kWh), confirmando a menor eficiência do padrão germânico. À semelhança do Taycan, também o Macan usufrui de um sistema eléctrico de 800V (contra 400V da Tesla), o que deveria permitir admitir carregamentos a potências muito mais elevadas, para serem mais rápidos. Acontece que a diferença se fica pelo indumentária de o Macan admitir até 270 kW em manante contínua, contra 250 kW do Model Y.
Porsche e Tesla alinhados em velocidade e aceleração
A Porsche oferece de momento duas versões do Macan eléctrico, o Macan 4 e o Macan Turbo, o primeiro com 387 cv (408 cv durante uns segundos com a função overboost) e o segundo com 613 cv (639 cv com overboost). Enquanto isso, o Tesla Model Y Long Range avançou com 514 cv, para o Y Performance atingir 534 cv, pelo que, apesar da proximidade entre os modelos, a vantagem varia dependendo das versões.
O Porsche Macan EV vai facilmente se posicionar porquê o elétrico mais vendido da marca, devendo ocupar um lugar no ranking do construtor logo detrás dos Cayenne e Macan a gasolina
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A máxima das versões menos esportivas é de 220 km/h para o Porsche e velocidade de 217 km/h para o Tesla, para as versões mais esportivas oferecem em 260 km no Macan Turbo e 250 km/h no Y Performance. Quanto à capacidade de aceleração, as versões menos potentes ultrapassaram a fasquia dos 100 km/h em 5,2 segundos no Macan e 5,0 segundos no Model Y Long Range. Já o Macan Turbo atinge esta proeza ao termo de 2,6 segundos, ao passo que o Y Performance necessita de 3,3 segundos.
Dois Model Y Performance pelo preço de um Macan Turbo
Depois deste aparente estabilidade, em que o Macan eléctrico não consegue afastar-se significativamente do Model Y, eis que chega a uma extensão em que o Porsche domina folgadamente, mas pela negativa. Referimo-nos ao preço, uma vez que o Macan 4 (86.793€) exige quase o duplo do investimento do Model Y (49.990€) equivalente, para o Macan Turbo (118.846€) custar mais do duplo do valor solicitado pelo Model Y Performance.
Uma vez que tal, é verosímil ter dois Model Y pelo preço de um Macan elétrico ou, portanto, optar entre um Macan Turbo com 639 cv e um Model X Plaid com 1020 cv, proporcionando maior, mais habitável e mais potente, uma vez que são ambos propostas por quase 119 milénio euros.