O estaleiro de Hanwha Philly apoia Trump Plan para combater a China #ÚltimasNotícias

O proprietário do estaleiro comercial da Filadélfia está apoiando uma proposta do governo Trump que visa combater o domínio da China na construção de navios e subsidiar a indústria doméstica após décadas de declínio da produção.

O governo Trump, em fevereiro, propôs cobrar companhias de navegação chinesas e outras transportadoras oceânicas que usam navios chineses, milhões de dólares em taxas toda vez que entram em um porto dos EUA.

Isso levou a Howls de uma ampla gama de empresas e grupos comerciais americanos que representam companhias de navegação, varejistas, agricultores e outros que dizem que as taxas aumentariam os custos e interrompem as cadeias de suprimentos.

Mas o Hanwha Group, o conglomerado da Coréia do Sul que comprou o estaleiro de Philly no ano passado por US $ 100 milhões do Aker Group, com sede na Noruega e de outros acionistas, emergiu como uma rara voz de apoio às taxas. A Hanwha Shipping, afiliada da empresa, com sede no Texas, disse que a proposta do representante comercial dos EUA “apoiaria a regeneração das capacidades marítimas comerciais dos Estados Unidos, especialmente na área emergente de gás natural líquido (” LNG “) e exportações de petróleo bruto”.

“O Hanwha Shipping está comprometido em apoiar os Estados Unidos na construção e operação de uma frota, com planos de implantar navios de última geração que são economicamente viáveis ​​e, quando necessário, militarmente útil”, escreveu o vice -presidente da empresa, Ryan Lynch, em uma carta para o representante comercial dos EUA Jamieson Greer à frente de audiências esta semana em Washington, DC

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Os críticos alertam sobre os custos mais altos do consumidor

Mas, em uma tentativa de aumentar a construção naval doméstica, disseram os críticos, o plano do governo prejudicaria outras empresas e consumidores dos EUA. “Uma grande taxa nos embarcações de embarcações nos portos dos Estados Unidos aumentará o preço do transporte e será repassada de transportadoras oceânicas para proprietários de cargas e, portanto, os consumidores”, escreveu Cary Davis, presidente e CEO da Associação Americana de Autoridades Portuárias, em uma carta a Greer.

“A imposição dessa taxa em nossos portos também pode correr o risco de desviar a carga para os portos canadenses e mexicanos, privando nossas comunidades costeiras de taxa de transferência de carga que cria melhorias de empregos e fundos de infraestrutura”, disse Davis.

A Autoridade Portuária Regional da Filadélfia, uma agência estadual que possui vários terminais do Rio Delaware, está monitorando o debate. As linhas de transporte do oceano “podem começar a reduzir algumas de suas chamadas de navio e pular alguns portos, para que se possa ter um impacto sobre nós”, disse Ryan Mulvey, diretor de governo e assuntos públicos da Autoridade Portuária, durante uma reunião do conselho de 19 de março.

Além de impor taxas aos navios chineses, a proposta também exigiria que, no primeiro ano de sua promulgação, pelo menos 1% dos produtos dos EUA enviados no exterior devam ser exportados pelos operadores dos EUA. Dentro de sete anos, essa restrição aumentaria para 15% dos bens dos EUA, dos quais 5% devem ser transportados em embarcações construídas nos EUA.

A Federação Nacional de Varejo e outros grupos de negócios alertaram que a linha do tempo não era realista, dizendo que a proposta do representante comercial dos EUA “forçaria uma redução nas exportações dos EUA”. Os navios dos EUA não puderam ser construídos com rapidez suficiente para atingir esses objetivos, argumentou a Federação.

Participação de mercado da China

A proposta do governo Trump ocorreu depois que vários sindicatos solicitaram a administração de Biden no ano passado para investigar os septors da China dos setores marítimos, de construção naval e logística. Essa investigação levou a um relatório nas últimas semanas do governo Biden que descobriu que o planejamento industrial de cima para baixo da China prejudica a concorrência e ameaça a segurança econômica dos EUA.

A participação de mercado da China na produção global de navios aumentou de 5% em 2000 para mais de 50% hoje, segundo o relatório. Os Estados Unidos construíram grandes frotas de embarcações navais e comerciais durante a Segunda Guerra Mundial – com a ajuda de mais de 40.000 trabalhadores na Base Naval da Filadélfia, o local do atual estaleiro comercial – e continuaram a inovar nas décadas seguintes.

Mas nos últimos 50 anos, segundo o relatório, o número de estaleiros comerciais “mergulhou”, custando dezenas de milhares de empregos. Hoje, os EUA produzem apenas uma “fração” de 1% dos navios comerciais do mundo, de acordo com o representante do comércio.

Além da proposta de taxa, o presidente Donald Trump está pensando em emitir uma ordem executiva que, da mesma forma, visa combater o domínio marítimo da China, informou o Wall Street Journal.

O pátio do sul da Filadélfia continuou como um local de construção naval da Marinha até o fechamento em 1996 e depois se tornou uma instalação privada com fins lucrativos.

Desde 2000, o estaleiro Philly, parcialmente financiado pelo estado, entregou cerca de metade de todos os navios comerciais dos EUA que transportam mercadorias entre os portos americanos, de acordo com Hanwha. A Lei Federal Jones exige que os bens dos EUA enviados para o Havaí, Porto Rico e outras partes não contíguas do país devam ser transportadas em embarcações construídas nos EUA.

Hoje, o quintal emprega cerca de 1.700 pessoas. No ano passado, a Philly Shipyard iniciou a construção no primeiro de três contêineres da Matson Navigation Co., uma operadora do Havaí, depois de ganhar um contrato de US $ 1 bilhão em 2022. A Hanwha disse que também quer expandir também a produção de embarcações navais.