A tampa do motor de um Boeing 737-800 da Southwest Airlines caiu no domingo durante a decolagem em Denver e atingiu a asa, levando a Governo Federalista de Aviação (FAA) a transfixar uma investigação.
Ninguém ficou ferido e o voo 3695 da Southwest retornou em segurança ao Aeroporto Internacional de Denver por volta das 8h15 MT (10h15 ET) de domingo e foi rebocado até o portão posteriormente perder a capota do motor.
A avião Boeing com fado ao aeroporto de Houston Hobby com 135 passageiros e seis tripulantes a bordo subiu tapume de 3.140 metros antes de retornar 25 minutos posteriormente a decolagem.
Os passageiros chegaram a Houston em outro avião da Southwest com tapume de quatro horas de demorado. A Southwest disse que as equipes de manutenção estão revisando a avião.
O avião entrou em serviço em junho de 2015, segundo registros da FAA. A Boeing encaminhou as questões para a Southwest.
O 737-800 faz segmento da geração anterior do 737 mais vendido, divulgado porquê 737 NG, que por sua vez foi substituído pelo 737 MAX.
Um porta-voz da Southwest Airlines disse à CBC News em expedido que as equipes de manutenção da companhia aérea estavam revisando a avião, acrescentando que a transportadora pediu desculpas aos passageiros que ficaram incomodados com o demorado resultante.
Um passageiro da Southwest Airlines filmou um incidente em que uma capota solta de um motor voou de um avião Boeing no domingo. Posteriormente, os passageiros desembarcados compartilharam porquê eles e a tripulação do avião reagiram.
Incidente é um problema de manutenção da companhia aérea, dizem especialistas
Há uma maior sensibilidade em torno da marca Boeing neste momento, à medida que a empresa enfrenta um escrutínio intenso, disse Rick Erickson, diretor-gerente da RP Erickson and Associates Aviation Consultants em Calgary.
“Acredito que alguns erros foram cometidos. Esta empresa foi fundada e tem muitos princípios em torno de sua engenharia de segurança por muitos e muitos anos”, disse Erickson.
“Acho que, provavelmente nos últimos 12 ou 15 anos, houve uma mudança em termos de foco gerencial. E acho que talvez haja um pouco mais de prioridade no valor para os acionistas, na geração de lucros e assim por diante.”
Ele disse que um incidente em que uma capota solta não é encaixada corretamente não é uma ocorrência incomum – provavelmente acontece algumas vezes por mês em todo o mundo – e que não representa um grande problema de segurança para os passageiros.
John Gradek, técnico da indústria da aviação que coordena o programa de gestão de aviação da Universidade McGill em Montreal, disse sobre o incidente de domingo: “Não é um problema da Boeing, é um problema de manutenção da companhia aérea”.
“A Boeing admitiu que teve problemas com a produção dos aviões MAX e potencialmente também com os aviões 787. E essas aeronaves estão sob o microscópio da FAA e do [National Transportation Safety Board]”, disse Gradek.
Mas “se você quiser evitar um avião Boeing, será muito difícil, mormente se você estiver no oeste do Canadá”, disse Gradek, observando que os aviões Boeing constituem a maior segmento da frota da WestJet e uma proporção considerável da frota da Air Canada. frota também.
“As chances de embarcar em um Boeing se você estiver voando em uma companhia aérea canadense são muito altas”.
Boeing sob intensas críticas
A ABC News exibiu um vídeo postado na plataforma de mídia social X da tampa do motor rasgada balançando ao vento com o logotipo da Southwest rasgado.
A Boeing tem sido níveo de intensas críticas desde que um quadro de porta arrancou um novo jato 737 MAX 9 da Alaska Airlines a 16.000 pés, em 5 de janeiro.
Depois esse incidente, a FAA suspendeu o MAX 9 por várias semanas, proibiu a Boeing de aumentar a taxa de produção do MAX e ordenou que desenvolvesse um projecto abrangente para resolver “problemas sistêmicos de controle de qualidade” dentro de 90 dias.
A produção da Boeing caiu aquém do supremo de 38 aviões MAX por mês que a FAA permite. O Departamento de Justiça abriu uma investigação criminal sobre o incidente do MAX 9.
Em dezembro, a FAA propôs a obrigatoriedade de inspeções na carcaça do motor e substituição de componentes em aviões Boeing 737 NG posteriormente um incidente infalível com pás de ventilador no sudoeste de 2018.
O hodierno9:18Crise de crédito na Boeing
O CEO da Boeing, Dave Calhoun, deixará o função ainda oriente ano, posteriormente uma série de incidentes renovarem as preocupações sobre a segurança dos aviões da empresa. A repórter do Washington Post, Lori Aratani, nos mostra a crise de crédito que abala o operário.
As diretivas exigiriam que os operadores inspecionassem e substituíssem certos componentes da carenagem do motor até julho de 2028. O Juízo Vernáculo de Segurança nos Transportes solicitou à Boeing em 2019 que redesenhasse a estrutura da carenagem do ventilador posteriormente o incidente.
A FAA está investigando vários outros problemas recentes nos motores da frota de aviões Boeing da Southwest.
Um voo 737-800 da Southwest abortou na quinta-feira a decolagem e taxiou de volta ao portão do aeroporto de Lubbock, no Texas, depois que a tripulação relatou problemas no motor. A FAA também está investigando um voo do Southwest 737 em 25 de março que retornou ao aeroporto de Austin, no Texas, depois que a tripulação relatou um verosímil problema no motor.
Um voo Southwest 737-800 em 22 de março retornou ao aeroporto de Fort Lauderdale, Flórida, depois que a tripulação relatou um problema no motor. Também está sendo revisado pela FAA.