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Os advogados federais admitiram que as teorias legais do Departamento de Transporte Trump para encerrar o pedágio de congestionamento de Nova York não seguram muita água em um memorando misteriosamente abastecido que apareceu no processo do processo do MTA contra o governo na noite de quarta-feira.
Formalmente listado como uma carta do advogado principal do governo Dominika Tarczynska ao juiz Lewis Liman-que está supervisionando o caso no Tribunal Federal de Manhattan-introduzindo um documento em evidência, o que os federais publicaram em vez de um caso interno de 11 páginas e o Departamento de Transporte, datado de 11 de abril, explicando os holes de gap em seu caso em seu caso.
“Há um risco de litígio considerável na defesa [U.S. DOT Secretary Sean Duffy’s] 19 de fevereiro de 2025 Decisão [to attempt to revoke congestion pricing authorization] contra [the MTA’s] Reivindicações … que a decisão era contrária à lei, pretextual, proceduralmente arbitrária e caprichosa e violou o devido processo ”, escreveu três dos advogados assistentes dos EUA encarregados de fazer exatamente isso.
“… é improvável que o juiz Liman ou outros tribunais de revisão aceitem o argumento de que [congestion pricing] não era um piloto de ‘valor de valor’ autorizado estatutário sob [the relevant law]”O memorando continua.
Assinado por Tarczynska, bem como pelos advogados assistentes dos EUA David Farber e Christine Poscablo, o memorando continua sugerindo que os federais “podem, no entanto, ser capazes de encerrar adequadamente” o preço do congestionamento, propondo fazê -lo “por uma questão de prioridades de agência alteradas, em vez de discutir [that congestion pricing] não foi autorizado estatutariamente em primeira instância. ”
Por quase três meses, Duffy argumentou – em uma série de cartas fortemente redigidas e tweets raivosos – que ele pode revogar sumariamente uma autorização dada pelo governo Biden que permitiu que o Estado de Nova York cobras
O argumento se tornou um dos pontos de flash mais proeminentes nos esforços do regime de Trump para as autoridades do Bigfoot State.
Mas o memorando divulgado quarta -feira mostra que mesmo os advogados federais têm dúvidas profundas sobre se podem convencer um juiz a acabar com o pedágio.
Ao declarar a morte dos preços de congestionamento, Duffy afirmou especificamente que o pedágio de congestionamento de Nova York é ilegal em parte porque não há rota não cobrada para entrar na zona de congestionamento da cidade.
Mas esse argumento não se sustenta, os advogados escreveram, fornecendo pelo menos duas instâncias em que o chamado “VPPP”-a lei da era Bush que permite o preço do congestionamento-foi autorizada em outras partes do país sem uma alternativa gratuita.
““[W]E não identificou uma disposição que exige que haja uma rota não interstada para um local específico ou um requisito de que essa rota não seja com tons de topo ”, acrescentaram eles.
Duffy também argumentou que o pedágio é ilegal porque foi projetado financiar uma lista de projetos de MTA, em vez de reduzir estritamente para reduzir o congestionamento.
Novamente, os advogados escreveram, há “impedimentos nesse argumento sendo bem -sucedidos”.
“Por uma questão legal, não há nada no estatuto que proíba um programa VPPP de ter uma meta dupla, limita como os pedágios devem ser definidos ou estabelece a quantidade de redução de congestionamento que deve ser alcançada”, disseram os advogados, acrescentando que vários estudos assinados pelos federais haviam de fato que o pedágio é que os pedidos são reduzidos.
Em vez de confiar nos argumentos de Duffy, os advogados propuseram tentar encerrar o pedágio declarando que “não efetua mais as … prioridades da agência” do ponto dos EUA, que eles dizem que podem proteger contra as reivindicações do MTA “que elas não receberam devido processo ou que o término [of the toll] era proceduralmente arbitrário e caprichoso. ”
No entanto, isso não é uma coisa certa, escreveu os advogados, sugerindo que Duffy reforça a estratégia, explicando em futuras declarações públicas que sua agência “decidiu alterar os tipos de projetos VPPP que decide priorizar ou excluir”.
De fato, na ameaça mais recente de Duffy de definir a cidade de Nova York, caso o pedágio permaneça em vigor, o secretário parece ter atendido a algumas das recomendações do memorando.
Como relatado anteriormente pelo Daily News, Duffy na semana passada estabeleceu o terceiro em uma linha de prazos aparentemente desdentados para Nova York acabar com o pedágio.
Em sua carta ao governador Hochul anunciando o prazo, Duffy reconheceu que a lei federal relevante permite que os pedágios “sejam usados para projetos de trânsito”, mas disse que “é inescrutável como uma questão de política que os usuários de rodovias estão sendo forçados a resgatar o sistema de transporte de MTA”.
Em um comunicado compartilhado por Halee Dobbins, porta -voz do Departamento Federal de Transportes, as autoridades acusaram os advogados de um vazamento intencional.
“Os advogados do SDNY são incompetentes ou foi essa a tentativa de resistir?” Leia uma declaração bloqueada por caps compartilhada com as notícias. “No mínimo, é uma negligência legal. É triste ver uma organização legal principal continuar a cair em tanta desgraça.”
Nicholas Biase, porta -voz do Ministério Público Federal de Manhattan, que representa o DOT, disse à notícia na quinta -feira que o documento foi feito com erro.
“Infelizmente, um documento privilegiado por advogado-cliente foi arquivado erroneamente no documento público na noite passada”, disse Biase. “Este foi um erro completamente honesto e não foi intencional de forma alguma.”
“Ao perceber o erro, imediatamente tomamos medidas para remover o documento”, continuou ele. “Estamos ansiosos para continuar defendendo vigorosamente o melhor interesse de nossos clientes, o DOT e o FHWA, neste assunto”.
Mais tarde, um porta -voz do DOT disse ao News que a divisão civil em SDNY estava “fora do caso” e que a divisão civil em Washington, DC, estaria assumindo o controle. O porta -voz não respondeu a uma pergunta sobre se o DOJ havia assinado nessa jogada. Biase se recusou a comentar.
A revolta ocorre quando o SDNY, conhecido por trazer grandes casos de crime e terrorismo de colarinho branco, viu uma crise de liderança nos últimos meses após o segundo retorno de Trump ao poder-andando de bicicleta por cinco advogados dos EUA desde dezembro.
Semanas depois que Trump foi eleito, o advogado dos EUA, Damian Williams, que perseguiu agressivamente a corrupção pública durante seu mandato, deixou o cargo. Trump substituiu o sucessor de Williams, Edward Kim, durante seu primeiro dia no cargo com Danielle Sassoon, que saiu apenas duas semanas depois, em vez de obedecer a uma ordem do novo segundo em comando do presidente no Departamento de Justiça para abandonar o caso de corrupção contra o prefeito Adams.
Sassoon foi substituído por seu vice, Matthew Podolosky. Na semana passada, o senador democrata Chuck Schumer disse que procuraria bloquear a nomeação da escolha de Trump pelo prestigiado papel, ex -chefe da Comissão de Valores Mobiliários Jay Clayton. Na terça -feira, Trump encontrou uma solução alternativa colocando Clayton no cargo em uma capacidade provisória.
Entre suas primeiras tarefas nessa capacidade, Clayton assinou uma solicitação na quinta -feira de que o memorando fosse selado e removido do documento.
O memorando foi temporariamente removido do registro na noite de quinta -feira pela ordem de Liman, com o acesso restrito apenas ao juiz e aos advogados do DOT.
Liman indicou que provavelmente governará a moção do Fed para selar o memorando no próximo mês.
Publicado originalmente:
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