Hot News
O governador de Illinois, JB Pritzker, viu os registros de veículos elétricos triplicarem em Illinois durante os três anos desde que ele assinou a abrangente política de energia limpa do estado, a Lei do Clima e Empregos Equitativos.
Enquanto os delegados estaduais lotavam o United Center de Chicago para a segunda noite da Convenção Nacional Democrata na terça-feira, a história de sucesso do EV de Illinois foi um fato para polir a reputação de um governador de 59 anos ansioso para ser visto como um dos porta-estandartes progressistas do Centro-Oeste.
“Companheiros democratas, bem-vindos a Chicago!”, gritou Pritzker durante um discurso sobre carne vermelha que arengou aos republicanos por prioridades políticas que os democratas dizem favorecer os ricos. “Nós apenas achamos que é errado elaborar essas políticas para Elon Musk e não para os trabalhadores comuns.”
Illinois, sob o comando de Pritzker, um herdeiro bilionário da fortuna dos hotéis Hyatt, pode ser a prova mais clara na luta para diminuir a divisão política e cultural em torno dos carros elétricos.
Carros que usam baterias em vez de gasolina são ridicularizados por republicanos conservadores por preços que estão fora do alcance da maioria dos americanos. Mas o governador de dois mandatos está apostando em uma repetição do desempenho de altas taxas de adoção de EVs para atingir a meta de colocar 1 milhão de EVs nas estradas de Illinois até 2030. E ele está fazendo isso tentando colocar mais carros nas estradas em condados rurais de tendência republicana ao sul de Chicago.
A meta é uma subida íngreme. Os resultados políticos em Springfield, Illinois, e em Washington moldarão a probabilidade de sucesso. Os governadores dos estados azuis estão contando com a vice-presidente Kamala Harris, se ela ganhar a presidência, para ajudar a atingir suas metas climáticas por meio de uma política federal que coloque mais carros limpos nas ruas. E eles estão procurando como atingir as metas estaduais se o candidato republicano Donald Trump for eleito e eliminar um crédito fiscal federal de US$ 7.500 para compras de VE e desfazer os padrões de poluição.
A eleição de novembro não é a única encruzilhada na estrada para Pritzker.
Embora a lei climática do estado, conhecida como CEJA, tenha autorizado descontos em veículos elétricos e reservado milhões de dólares para carregadores para complementar o financiamento federal, há uma pressão crescente para que o estado vá mais rápido.
Os aliados ambientais de Pritzker pressionaram pela adoção de uma regulamentação Advanced Clean Cars II, que exigiria vendas de carros novos com emissão zero a partir de 2035. Outros em Illinois querem ver o estado promulgar uma abordagem baseada no mercado para reduzir as emissões de escapamento ao longo do tempo.
A aprovação do CEJA em 2021 codificou a meta de 1 milhão de EVs até 2030. Ela incluiu descontos de US$ 4.000 para EVs que poderiam ser adicionados aos créditos fiscais federais. Ela habilitou mais de US$ 70 milhões em financiamento estadual para carregamento de EVs e exigiu que as concessionárias propusessem “planos de eletrificação benéficos” para investimentos em infraestrutura de carregamento.
Hoje, há mais de 110.000 veículos elétricos registrados em Illinois — ou um pouco mais de 10% da meta de Pritzker para 2030.
Megha Lakhchaura, a primeira coordenadora de políticas de veículos elétricos de Pritzker, pensou na época que a adoção aconteceria mais rapidamente.
“Vou ser honesta”, ela disse, “pensei que estaríamos um pouco mais adiantados”.
‘Dando a Elon Musk US$ 4.000 por pessoa’
Assim como a iniciativa do governo Biden-Harris para impulsionar o mercado de veículos elétricos tem sido alvo de Trump, as políticas de Pritzker têm atraído críticas dos republicanos de Illinois, especialmente os descontos estaduais.
Entre os críticos está o senador estadual republicano Chapin Rose, cujo distrito rural de Illinois se estende por mais de 100 milhas ao longo da fronteira Illinois-Indiana. A falta de recarga ao longo dessa rota, disse Rose, tornaria impraticável possuir um EV, então ele dirige um híbrido.
Rose disse que os veículos elétricos estão fora do alcance da maioria das pessoas em seu distrito rural no centro-leste de Illinois e, ainda assim, elas precisam ajudar a financiar descontos de um fundo que deveria ser reservado para rodovias.
“É para ir para o cofre das estradas, não para reembolsar pessoas ricas para comprar carros”, ele disse, referindo-se a uma lista de veículos no site da EPA de Illinois cujos proprietários receberam descontos. É uma lista que inclui muitos modelos mais novos de Audis, BMWs, Rivians e — mais do que tudo — Teslas.
“O cara comum no Condado de Clark [in Illinois] está ganhando menos de $40.000 por ano. E eles supostamente vão comprar um Tesla?” Rose disse.
“Você está basicamente dando a Elon Musk US$ 4.000 por pop. Mas não importa a ironia nisso.”
A lei climática de Illinois prioriza solicitações de desconto para veículos elétricos de compradores de baixa renda, empurrando-os para a frente da fila para aprovação. Mas, nos últimos dois anos, apenas cerca de 17% dos 6.700 descontos concedidos foram para compradores de baixa renda, definidos como aqueles que ganham no máximo 80% da renda média do estado.
O Condado de Clark, no sudeste de Illinois, é dividido pela Interestadual 70 e politicamente é profundamente vermelho — 75% dos eleitores votaram em Trump em 2020. O condado, com uma renda individual média de cerca de US$ 36.000 e uma população de 15.000 na semana passada, tinha 32 veículos elétricos registrados.
Embora esse número seja o quádruplo do de três anos atrás — uma tendência repetida em grande parte da área rural de Illinois — isso não esconde o fato de que 90% dos veículos elétricos de Illinois são registrados em Chicago e outros condados mais densamente povoados e com tendência democrata em Illinois.
James Di Filippo, analista sênior de políticas da Atlas Public Policy, disse que os compradores de EV tendem a ser mais ricos em média. Isso ocorre em parte porque muitos compradores de renda mais baixa não compram veículos novos, sejam eles movidos a gasolina ou elétricos, e o mercado de EVs usados ainda é relativamente novo.
Di Filippo disse que ainda há muito a aprender sobre compras de VE entre diferentes segmentos da população. Mas a política é um fator em jogo.
“Infelizmente, os VEs são uma questão partidária”, disse ele, “e a aceitação deles pelos consumidores atravessa linhas ideológicas, pelo menos um pouco, e, claro, as divisões urbanas e rurais têm implicações ideológicas significativas”.
A trajetória da adoção de EV em Illinois pode ser moldada pelo futuro de dois projetos de lei de transporte relacionados ao clima — ambos patrocinados por legisladores democratas. Entre eles está um padrão de transporte limpo proposto, uma política que tem apoio da fabricante de EVs sediada em Illinois, Rivian.
A legislação estabeleceria regulamentações já em vigor nos estados da Costa Oeste e apoiaria um mercado para etanol de baixo carbono, razão pela qual a ADM, sediada em Illinois, e a Renewable Fuels Association a apoiam.
Maura Freeman, gerente de políticas públicas da Rivian, disse que a lei climática de Illinois ajudou a impulsionar o crescimento dos veículos elétricos, juntamente com outra lei assinada por Pritzker, a Lei de Reimaginação de Veículos Elétricos em Illinois, que fornece incentivos para fabricantes e está ajudando a Rivian a construir SUVs R2 em sua fábrica em Normal, Illinois.
Freeman disse que as leis de Illinois estão ajudando a construir infraestrutura de carregamento.
“Dar essa certeza aos provedores de carregamento ajuda a garantir que haverá investimento contínuo no estado de Illinois, o que ajuda a garantir aos clientes que haverá mais carregadores, o que ajuda os clientes a tomar a decisão de mudar para EVs”, disse ela.
‘Precisamos de mais SUVs’
Embora o estado ofereça descontos, sua disponibilidade foi limitada por um teto orçamentário. E por lei, os descontos caem para US$ 2.000 após 1º de julho de 2026 e US$ 1.500 dois anos depois.
Lakhchaura, coordenador de política de EV de Pritzker, disse que os descontos ajudaram a colocar mais carros elétricos nas estradas de Illinois, mas disse que seu impacto não deve ser exagerado. Depois de autorizar inicialmente US$ 19 milhões em descontos no ano fiscal de 2023, a Legislatura limitou o valor a US$ 12 milhões no ano passado e US$ 14 milhões para o ano fiscal atual — dinheiro ainda a ser concedido.
No total, menos de 10% dos 35.000 veículos elétricos registrados em Illinois nos últimos 12 meses receberam um desconto estadual.
“A adoção está acontecendo independentemente dos descontos”, disse ela.
“Precisaremos de mais SUVs — não os de US$ 80.000, mas algo mais razoável”, disse Lakhchaura, que chegou à administração Pritzker vindo do fornecedor de equipamentos de carregamento EVBox. “Precisaremos de mais modelos. E o mais importante, eles precisam ser acessíveis.”
É aí que entra a política federal, ela disse. Especificamente, as regulamentações de escapamento propostas pela EPA estimulariam as montadoras a aumentar a disponibilidade de EV para atingir as metas de emissões.
O que o estado pode fazer, ela disse, é utilizar dinheiro estadual e alavancar financiamento federal para garantir que haja uma rede de carregamento estadual robusta.
Hoje, disse Lakhchaura, o estado tem cerca de 1.000 portas de carregamento rápido, e o dinheiro investido desde 2023 adicionará mais 2.000. E isso sem contar os US$ 148 milhões que Illinois recebeu de sua parte do programa National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI), que foi estabelecido para ajudar a construir o carregamento ao longo dos principais corredores.
Medos de retrocesso
É o mesmo resultado buscado pelos proponentes de outro projeto de lei apresentado na primavera passada, a Lei de Transporte Limpo e Equitativo.
Muhammed Patel, um defensor do transporte do Centro-Oeste no Conselho de Defesa dos Recursos Naturais, disse que a adoção do Advanced Clean Cars II e duas políticas relacionadas voltadas para caminhões médios e pesados estabeleceria uma “abordagem planejada e em fases” para a eletrificação do transporte em Illinois.
Patel disse que a medida proporcionaria uma série de benefícios públicos, incluindo melhoria da qualidade do ar para as pessoas mais afetadas pela poluição dos escapamentos.
Não está claro se ou quando qualquer projeto de lei relacionado a veículos elétricos avançará na Assembleia Legislativa, que deve se reunir para sua sessão de veto de outono em 12 de novembro — uma semana após a eleição.
Alguns grupos ambientais não estão esperando.
Em junho, grupos como NRDC, Sierra Club e Environmental Defense Fund entraram com uma petição no Illinois Pollution Control Board para adotar os mesmos regulamentos de escapamento incluídos na legislação apresentada semanas antes.
Na petição, marcada para uma audiência em dezembro, os grupos deixam claro que as regras de escapamento propostas pela EPA já estão sendo criticadas pelos oponentes, mesmo antes de uma possível presidência de Trump.
Os padrões “podem ser revogados por uma futura administração presidencial”, disse o processo. “Adotar as regras propostas protegeria Illinois de um retrocesso perigoso se os padrões federais não forem totalmente implementados.”
#hotnews #noticias #AtualizaçõesDiárias #SigaHotnews #FiquePorDentro #ÚltimasNotícias #InformaçãoAtual