Uma questão iminente no sábado no Indianapolis Motor Speedway foi por que Kyle Larson e cinco companheiros de equipe da Chevrolet encontraram falta de vontade durante as qualificações das 500 Milhas de Indianápolis.
O coche de Larson foi o primeiro Chevrolet do dia a perder potência repentinamente durante sua corrida de qualificação inicial, seu problema surgiu na quarta e última volta de sua corrida matutino, quando “qualquer rebate que apareceu no quadro” “cortou um monte de vontade ”De sua máquina nº 17 da Hendrickcars.com Arrow McLaren, apoiada por Dallara.
Um evento plenum (ou plenum fire) foi o diagnóstico solene – quando o motor essencialmente nequice ao passar da quinta para a sexta marcha – não exclusivamente para Larson, mas também para Agustin Canapino, Ed Carpenter, Conor Daly, Christian Rasmussen e o companheiro de equipe da McLaren Pato O. ‘Fileira.
Em termos leigos, a liderança da Chevy, Jim Campbell – vice-presidente de GM Performance e Motorsports – e Rob Buckner – gerente do programa IndyCar da GM – além do estrategista de corrida de Larson, Brian Campe, conectam a questão ao veste de o operário exigir o sumo de potência e torque provável de seus motores.
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“As condições evoluem (e) os motores estão sendo operados tão intensamente quanto podem hoje”, disse Buckner à mídia em uma coletiva de prensa improvisada ao lado de Campbell no sábado. “Oriente é realmente o dia em que colocamos tudo para fora… nós, as equipes, os pilotos. Sempre vimos algumas coisas únicas surgirem. Cada término de semana de qualificação para a Indy 500 é uma façanha. Acertamos em algumas partes e em outras partes temos trabalho a fazer.”
O que é mais importante não exclusivamente para Larson, mas também para seus colegas da Chevrolet é que não haja danos aos motores prejudicados pelos eventos plenários no sábado. Na verdade, o problema não foi tão catastrófico quanto parecia no calor do momento, tanto que Larson poderia ter resolvido a nequice de ignição do motor sozinho na cabine.
Mas Larson “não sabia o que fazer”, e a confusão foi logo agravada pela falta de informação.
“Disseram-me para completar a minha volta, mas pensei que me tivessem dito para abortar a volta”, disse Larson. “Se eu soubesse o que fazer naquela condição, teria levantado e voltado e completado uma corrida inferior da média, mas teria sido o suficiente para estar no show naquele momento.”
Kyle Larson assiste à conflito na qualificação das 500 Milhas de Indianápolis no pit road. (Penske Entertainment: Karl Zemlin)
Um evento plenário foi, nas palavras de Campe, um problema que a equipe nº 17 da McLaren “nunca teve antes e que Kyle nunca experimentou antes”. Mas agora que suportaram isso, sabem o que fazer caso isso aconteça novamente.
“Acho que (teve a ver com) secção da nossa falta de experiência universal, minha e também (de Kyle), muito porquê de outras pessoas no estande”, disse Campe à FloRacing. Certamente não teria sido o melhor, não acho que nos colocaria no show.
“No final das contas, não houve mal nenhum, nenhuma falta. Mas sim, a nequice de informação foi reconhecida e tomamos medidas para prometer que isso não aconteça novamente. E ele aprendeu se isso sobrevir novamente o que fazer para consertar. Ele pode consertar isso na cabine.”
Campbell, vice-presidente da GM Performance Motorsports, disse que está pressionado para resolver a questão – tanto que “estamos administrando instalações de dinamômetros em todo o mundo” – para que Larson e seus colegas não sejam colocados naquela situação precária novamente.
“Nossa equipe trabalhará cá durante a noite… e estamos trabalhando em maneiras de mitigar o problema e produzir provas de erros para amanhã em torno dos controles e calibrações”, disse Campbell. “Há alguma estratégia de equipe, porquê as condições ambientais estão mais claras para amanhã, há algumas decisões que eles também podem tomar. Estaremos trabalhando com eles nisso.
“Todo mundo [will be working on this]. Temos equipes em diferentes partes do mundo que estarão funcionando, dinamômetros aos quais temos chegada em todo o mundo. Portanto estaremos executando os dinamômetros lá. E logo nossa equipe cá. Rob e sua equipe examinarão todos os dados. A estudo de dados é o que você precisa fazer. Precisamos estar prontos para partir amanhã.
Campe, que conversou com FloRacing antes de Buckner e Campbell se dirigirem à mídia em universal, ecoou os detalhes que a liderança da Chevrolet eventualmente divulgou e mormente os comentários de Buckner de que os contratempos estão “definitivamente relacionados ao quão duro estamos operando esses motores”.
“A Chevrolet está realmente aumentando a potência”, disse Campe. “Você precisa fazer isso para ter uma chance. Se você olhar para o Fast 12, ele mostra a força da Chevrolet. , cada pequeno pormenor é importante, tipo, você ouve histórias de times de beisebol traçando perfis de rebatedores e arremessadores.
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“Eles conhecem o vento e as temperaturas… os detalhes, isso não é dissemelhante do que nós fazemos. Todos em universal levam seu trabalho a esse nível de pormenor. Há velocidade nesses detalhes muito, muito finos até o limite, e quando você dá um passo milimétrico, isso pode terminar em um sinistro entre aspas e arruinar uma corrida de qualificação.
“Mas você tem que estar lá para competir, a menos que queira largar em 30º e não decorrer esses riscos. É melhor malparar no lado do desempenho do que malparar e ultimar não fazendo o show.”
Brian Campe (à esquerda) é o estrategista de corrida da tão aguardada estreia de Kyle Larson nas 500 Milhas de Indianápolis. (Penske Entertainment: Joe Skibinski)
O último grande problema dessa natureza a manchar a Chevrolet foi quando O’Ward – companheiro de equipe de Larson na Indy 500 – teve um evento plenum que lhe custou a vitória de rombo da temporada do ano pretérito, em março de 2023, no Firestone Grande Prêmio de São Petersburgo.
Os eventos do Plenum não são totalmente anormais – “Eles geralmente acontecem na prática quando não são tão visíveis”, disse Buckner – mas também não são toleráveis.
“O único número razoável é zero”, disse Buckner. “Esse é o padrão que estamos tentando impor cá. Um é demais. Quando (o problema de Larson) acontece, estamos procurando maneiras de mitigá-lo e, infelizmente, durante a tarde eles estavam aumentando a frequência, logo não temos uma compreensão completa do porquê. Mas, novamente, exclusivamente crédito totalidade em nosso grupo técnico e parceiros e em todos da GM Motorsports. Voltaremos com um pacote melhor.”
“Uma coisa que amamos na Indy 500 é que não nos escondemos dela”, acrescentou Buckner. “Somos responsáveis pelo que acontece cá, mormente pelo programa do motor. Vamos aprender com isso e voltar amanhã.”
Deixando de lado os sustos e soluços do motor, a velocidade da Chevrolet supera em muito a Honda nas qualificações de sábado – nove dos 12 pilotos do Fast 12 são gravatas-borboleta – e há tanto otimismo que Campe acredita que ele e Larson podem disputar uma vaga na primeira fileira da Indy 500.
“Agora é, o que é provável? Com algumas dúvidas sobre temperaturas e cenários, acho que temos uma chance de largar na primeira traço amanhã”, disse Campe. “Devemos abordar o amanhã com isso em mente.”
Na verdade, os contratempos de sábado só devem levar a Chevrolet a obter melhores resultados no desempenho do motor. Portanto, embora isso tenha assustado Larson e seus colegas por um breve momento, eles deveriam estar muito, já que o Maior Espetáculo do Automobilismo está a uma semana de intervalo.
“Acho que é fácil ignorar o quanto o desempenho do motor foi lucro ao longo dos anos”, disse Buckner. “Muitas vezes você consegue alguns ganhos muito bons, depois aparece cá e é pouco competitivo. Isso é exclusivamente o resultado do quanto nós e nossos concorrentes nos esforçamos, o quanto a Indy 500 significa porquê operário e porquê programa de motores.
“Novamente, oriente é um término de semana de julgamento para nós. Queremos grande poder. Queremos ser robustos. Queremos ser confiáveis. Perdemos uma pequena secção disso hoje. Mais uma vez, na opinião de Jim, estamos muito orgulhosos de ter nove dos 12 primeiros. Acho que temos uma vantagem de velocidade. Vamos trabalhar o sumo que pudermos amanhã para terminar o término de semana.”