A Tesla está fazendo recall de quase todos os veículos que vendeu nos EUA, mais de 2 milhões em sua risco de modelos, para consertar um sistema pechoso que deveria prometer que os motoristas prestem atenção ao usar o piloto automático.
Documentos publicados quarta-feira pelos reguladores de segurança dos EUA dizem que a empresa enviará uma atualização de software para emendar os problemas.
O recall ocorre depois uma investigação de dois anos pela Governo Vernáculo de Segurança de Tráfico Rodoviário sobre uma série de acidentes que ocorreram enquanto o sistema de direção parcialmente automatizado do piloto automático estava em uso. Alguns eram mortais.
A filial diz que sua investigação descobriu que o método do piloto automático para prometer que os motoristas estejam prestando atenção pode ser inadequado e levar ao “uso indevido previsível do sistema”.
Os controles e alertas adicionados “incentivarão ainda mais o motorista a satisfazer sua responsabilidade contínua de guiar”, afirmam os documentos.
Mas especialistas em segurança disseram que, embora o recall seja um bom passo, ele ainda responsabiliza o motorista e não resolve o problema subjacente de que os sistemas automatizados da Tesla têm dificuldade em detectar e parar obstáculos em seu caminho.
O recall abrange os modelos Y, S, 3 e X produzidos entre 5 de outubro de 2012 e 7 de dezembro deste ano. A atualização deveria ser enviada para alguns veículos afetados na terça-feira, e os demais receberiam mais tarde.
As ações da Tesla caíram mais de 3% na quarta-feira.
Uma filial federalista está investigando um acidente mortal do Tesla que matou o proprietário da panificação Pablo Teodoro III no condado de Fauquier, Virgínia. Drew Wilder, do News4, falou com a prometida de Teodoro.
O piloto automático inclui recursos chamados Autosteer e Traffic Aware Cruise Control, com Autosteer talhado ao uso em rodovias de aproximação restringido quando não estiver operando com um recurso mais sofisticado chamado Autosteer nas ruas da cidade.
A atualização do software limitará onde o Autosteer pode ser usado. “Se o motorista tentar ativar o Autosteer quando as condições não forem atendidas, o recurso alertará o motorista de que está indisponível por meio de alertas visuais e sonoros, e o Autosteer não será ativado”, afirmam os documentos de recall.
Dependendo do hardware do Tesla, os controles adicionados incluem “maior destaque” de alertas visuais, simplificação de uma vez que o Autosteer é ligado e desligado, verificações adicionais sobre se o Autosteer está sendo usado fora de estradas de aproximação controladas e ao se aproximar de dispositivos de controle de tráfico, “e eventuais suspensão do uso do Autosteer se o motorista falhar repetidamente em provar responsabilidade de direção contínua e sustentada”, dizem os documentos.
Documentos de recall dizem que os investigadores da filial se reuniram com Tesla a partir de outubro para explicar “conclusões provisórias” sobre a correção do sistema de monitoramento. A Tesla, disse, não concordou com a estudo da filial, mas concordou com o recall em 5 de dezembro, em um esforço para resolver a investigação.
Há anos que os defensores da segurança viatura apelam a uma regulamentação mais rigorosa do sistema de monitorização do condutor, que detecta principalmente se as mãos do condutor estão no volante. Eles pediram câmeras para prometer que o motorista esteja prestando atenção, que são usadas por outras montadoras com sistemas semelhantes.
Em sua enunciação na quarta-feira, a NHTSA disse que a investigação da Tesla permanece ensejo “enquanto monitoramos a eficiência das soluções da Tesla e continuamos a trabalhar com a montadora para prometer o mais eminente nível de segurança”.
Philip Koopman, professor de engenharia elétrica e de computação da Universidade Carnegie Mellon que estuda segurança de veículos autônomos, classificou a atualização de software uma vez que um compromisso que não aborda a falta de câmeras de visão noturna para observar os olhos dos motoristas, muito uma vez que a omissão dos Teslas em detectar e pare em obstáculos.
“O compromisso é decepcionante porque não resolve o problema de os carros mais antigos não terem hardware adequado para monitorar o motorista”, disse Koopman.
Koopman e Michael Brooks, diretor executivo da organização sem fins lucrativos Center for Auto Safety, afirmam que colidir com veículos de emergência é um defeito de segurança que não é resolvido. “Não estamos investigando a raiz do que a investigação está analisando”, disse Brooks. “Isso não responde à questão de por que os Teslas no piloto automático não detectam e respondem a atividades de emergência?”
Koopman disse que a NHTSA aparentemente decidiu que a mudança de software era o supremo que poderia obter da empresa, “e os benefícios de fazer isso agora superam os custos de passar mais um ano discutindo com a Tesla”.
Na sua enunciação de quarta-feira, a NHTSA disse que a investigação permanece ensejo “enquanto monitoramos a eficiência das soluções da Tesla e continuamos a trabalhar com a montadora para prometer o mais eminente nível de segurança”.
O piloto automático pode guiar, açodar e frear maquinalmente em sua fita, mas é um sistema de assistência ao motorista e não pode guiar sozinho, apesar do nome. Testes independentes descobriram que o sistema de monitoramento é fácil de enganar, tanto que motoristas foram flagrados dirigindo bêbados ou até mesmo sentados no banco de trás.
Em seu relatório de defeitos apresentado à filial de segurança, a Tesla disse que os controles do piloto automático “podem não ser suficientes para evitar o uso indevido do motorista”.
Uma mensagem foi deixada na quarta-feira pedindo mais comentários da empresa de Austin, Texas.
A Tesla afirma em seu site que o piloto automático e um sistema Full Self Driving mais sofisticado têm uma vez que objetivo ajudar os motoristas que precisam estar prontos para intervir em todos os momentos. Full Self Driving está sendo testado por proprietários de Tesla em vias públicas.
Em expedido publicado na segunda-feira no X, macróbio Twitter, Tesla disse que a segurança é mais possante quando o piloto automático está ativado.
A NHTSA enviou investigadores para 35 acidentes de Tesla desde 2016, nos quais a filial suspeita que os veículos funcionavam em um sistema automatizado. Pelo menos 17 pessoas foram mortas.
As investigações fazem segmento de uma investigação maior da NHTSA sobre vários casos de Teslas usando o piloto automático colidindo com veículos de emergência. A NHTSA tornou-se mais agressiva na procura por problemas de segurança com Teslas, incluindo um recall do software Full Self Driving.
Em maio, o secretário de Transportes, Pete Buttigieg, dos quais departamento inclui a NHTSA, disse que a Tesla não deveria invocar o sistema de piloto automático porque ele não consegue guiar sozinho.