WASHINGTON – A escolha do governo Biden para chefiar o primeiro gabinete de cocuruto nível devotado exclusivamente ao frete está estabelecendo um padrão saliente para o valor que seu função trará aos mercados de frete do país.
Allison Dane Camden liderará o novo Escritório de Infraestrutura e Política de Frete Multimodal do Departamento de Transportes dos EUA porquê primeira vice-secretária adjunta do escritório.
Camden traz para o escritório a experiência que adquiriu no Departamento de Transportes do Estado de Washington quando atuou porquê secretária assistente adjunta para desenvolvimento e entrega multimodal.
As apostas no DOT dos EUA são maiores. Camden tem a tarefa de coordenar a política pátrio de frete com todos os 50 estados, produzir uma Rede Vernáculo Multimodal de Frete (NMFN) e supervisionar um portal de dados que descobriu porquê fazer com que proprietários e transportadores de fardo compartilhem seus dados de frete em troca de uma estudo aprofundada. nas cadeias de provisão do país.
Camden conversou com FreightWaves para delinear sua visão sobre o que as agências governamentais e empresas privadas podem esperar de seu escritório e do portal de dados, Freight Logistics Optimization Works (FLOW), que a gestão Biden lançou em março de 2022.
[This interview was edited for length and clarity.]
ONDAS DE FRETE: As empresas envolvidas na movimentação de mercadorias através das redes de fardo do país, juntamente com aquelas que constroem e mantêm essas redes, têm sido ansioso para ver seu escritório funcionando desde que foi autorizado pela Lei Bipartidária de Infraestrutura em 2021. Que benefícios imediatos eles podem esperar agora que o escritório está oficialmente em curso com seu primeiro líder?
CAMDEN: O frete agora tem um lugar permanente na mesa. Tem havido um ótimo trabalho acontecendo no US DOT há muitos anos, mas muitas vezes tem sido só, porquê os departamentos podem ser. Logo esse novo escritório fica dentro do gabinete do secretário e tem porquê objetivo realmente liderar a política de frete e unir o bom trabalho que já vem acontecendo.
Portanto, meu objetivo para o escritório de frete é ser um balcão único para atender às necessidades de frete, colaborar com outras partes do DOT, com parceiros da indústria e com governos estaduais e locais para fortalecer a masmorra de provisão e prometer que as mercadorias possam circunvalar de forma mais eficiente. . Acho que as pessoas vão inaugurar a ver isso em breve.
Temos também a designação de Rede Vernáculo Multimodal de Frete que faz secção da missão deste escritório. [Among the goals of the NMFN, required by Congress in 2015 but never finalized, is to prioritize investment in freight infrastructure.] Queremos inaugurar isso em 2024.
E mesmo antes de eu chegar cá o trabalho do FLOW já estava em curso. E já estamos começando a ver os frutos desse esforço, e isso só vai crescer com o tempo.
ONDAS DE FRETE: Falando em FLOW, qual a sua visão para essa iniciativa?
CAMDEN: Vejo isso porquê uma solução inovadora para um problema bastante pernicioso que surgiu durante a crise da masmorra de provisão.
Há dois anos, quando alguns diziam que o Natal seria cancelado, a gestão Biden e levante departamento reuniram os parceiros do sector privado da masmorra de provisão e os parceiros do sector público dos estados e governos locais e portos para resolver esse problema.
O Natal não foi cancelado. As pessoas receberam 99% de seus pacotes dentro do prazo dos principais transportadores. Segmento do que vimos e ouvimos consistentemente naquela estação foi que não precisávamos somente de uma infraestrutura física melhor, mas também de uma infraestrutura de dados melhor. Logo é isso que o FLOW pretende depreender.
Estamos vendo ótimos resultados até agora. Acabamos de enviar a primeira parcela de dados para os nossos parceiros do setor privado, e eles estão começando a ser capazes de colocá-los em uso, adicioná-los aos seus próprios modelos para ajudar na tomada de decisões, e estamos ficando positivos feedback deles.
FREIGHTWAVES: Existem alguns grandes players notavelmente ausentes do FLOW lista atual de participantes com 59 membrosincluindo duas das principais ferrovias de Classe 1 [Norfolk Southern and CSX], e há somente um punhado de empresas de transporte rodoviário. A eficiência do FLOW é prejudicada dada a quantidade de capacidade de fardo representada por estas e outras transportadoras que ainda não fazem secção da plataforma?
CAMDEN: Não creio que isso esteja atrapalhando em zero. Sempre tivemos a intenção de inaugurar pequeno e crescer, por isso estou orgulhoso do que a equipe fez em tão pouco tempo – não se passaram nem dois anos. Atualmente temos 65% de todos [import container] reservas – ninguém mais tem isso. Temos os cinco principais portos de contentores dos EUA, todos os principais fornecedores de chassis, sete dos principais transportadores marítimos, quatro dos maiores importadores.
Isto é sem precedentes. Para mim é muito impressionante ver o governo federalista e o setor privado se unirem desta forma. Estes são dados proprietários, mas encontrámos uma forma de deixar o setor privado confortável em partilhá-los, sabendo que será para um muito maior que irá ajudá-los e à masmorra de provisão em universal.
Os participantes já estão usando os dados e estão entusiasmados com isso. Acreditamos que mais parceiros da indústria estarão interessados em aderir à medida que virem o valor no mundo real.
ONDAS DE FRETE: Os não participantes ou o público em universal poderão acessar o FLOW e ver os dados?
CAMDEN: O sistema foi criado para funcionar de forma que, se você compartilhar seus dados, você obtenha dados que possam ser usados para a tomada de decisões, de forma que somente os participantes tenham entrada. Mas qualquer pessoa poderá acessar a mostra logo que estiver instalada e entender porquê o sistema funciona.
ONDAS DE FRETE: O site FLOW indica que uma mostra interativa do portal “chegará em breve”. Quando podemos esperar ver isso?
CAMDEN: Deve estar disponível no início do próximo ano.
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