Trump e Califórnia não se vêem de olho, mas a crítica do trem de alta velocidade tem muitos a bordo | Califórnia #ÚltimasNotícias

COs alifornianos sabem que seu estado é um saco de pancadas para o governo de Donald Trump, um “Paradise Lost” que o presidente pretende recuar dos “lunáticos radicais da esquerda”. Mas quando Trump mirou o projeto ferroviário de alta velocidade do estado no início deste mês, dizendo que era “o projeto pior gerenciado” que ele já viu, alguns desses esquerdistas-e eleitores mais moderados-se encontrou na posição incomum de admitir, ele poderia ter um ponto.

O belo sonho da Califórnia com um trem -bala que mexe passageiros de Los Angeles a São Francisco em menos de três horas foi mais de 16 anos em fabricação, aprovado pelos eleitores, mas perseguido por tantos atrasos, prazos quebrados e excedentes de custos que acabou de atingir os estágios iniciais da retenção.

Originalmente, toda a rota de 494 milhas-estendendo-se para o sul além de Los Angeles a Anaheim, lar da Disneylândia-deveria terminar em 2020, a um custo de cerca de US $ 30 bilhões. Agora, a autoridade ferroviária de alta velocidade do estado está reorientando suas ambições em uma seção intermediária truncada de 171 milhas no vale central da Califórnia, a um custo de mais de US $ 35 bilhões e uma data de conclusão provisória de 2033. O orçamento para toda a linha aumentou para mais de US $ 100 bilhões, sem data final à vista.

“É impossível que algo possa custar muito”, reclamou Trump aos repórteres no Salão Oval no meio de sua campanha de corte e queima para reduzir os gastos do governo em todo o quadro. Ele e seu secretário de Transporte, Sean Duffy, lançaram uma investigação e estão ameaçando reter mais de US $ 4 bilhões em subsídios federais aprovados anteriormente pelo governo Biden.

As autoridades da Califórnia do governador, Gavin Newsom, Down fizeram uma demonstração de defender o projeto, chamando -o de catalisador para o desenvolvimento econômico que, após mais de US $ 13 bilhões de investimento até o momento, progrediu demais para justificar qualquer mudança de plano. “Nós apenas temos que aceitar a responsabilidade de onde estamos, e é exatamente isso que estamos fazendo”, disse Newsom no mês passado em uma cerimônia inovadora para uma ferrovia do lado de fora de Bakersfield, no extremo sul da linha central do vale central.

Com ou sem financiamento federal, a Califórnia terá que criar a maior parte do orçamento e atualmente não possui plano para fazê-lo, além de um estudo proposto pelo Legislativo estadual para explorar parcerias privadas do público e a possibilidade de usar receita do novo desenvolvimento econômico ao longo da pista para manter mais o financiamento.

Isso ocorre em cima do que os apoiadores e detratores descrevem como anos de burocracia mais pesada, muito dinheiro gasto em consultores e negociações infinitas com proprietários de propriedades e serviços públicos que sentiram pouca pressão para responder aos pedidos da autoridade ferroviária.

O inspetor -geral responsável por supervisionar a autoridade ferroviária de alta velocidade acabou de emitir um par de relatórios, um antecipando que o projeto continuará ausente os prazos, incluindo a data de conclusão de 2033 para o trecho do vale central e os outros detalhes longos causados ​​pelas últimas negociações para mover água, eletricidade e linhas de gás para fora da rota ferroviária.

Os republicanos, muitos deles se opunham em princípio ao trem de alta velocidade, adotaram o projeto de “o trem para lugar nenhum”. Mas eles não são os únicos. David Lazarus, um comentarista liberal da estação de notícias da televisão de Los Angeles, KTLA, que é a favor de um trem de bala construído direito, disse que o estado estava “no meio de um boondoggle de más decisões que agora se passa anos -luz de seu plano original e parece estar piorando”.

Os democratas eleitos que se sentem da mesma forma ficaram em grande parte silenciosos desde que Trump e seu chamado “Departamento de Eficiência do Governo”, liderados por Elon Musk, começaram a expressar suas críticas após as eleições presidenciais de novembro passado. No passado, porém, muitos desses democratas manifestaram preocupação de que uma linha ferroviária de alta velocidade na Califórnia pudesse soletrar a morte do trânsito em massa amigável ao clima no futuro.

Fiona MA, tesoureiro do Estado Democrata, disse ao The Guardian em 2023 que achava que o governo deveria sair da construção de ferrovias e adiar a empresa privada porque “o governo não está no negócio de ser eficiente”. Nesse mesmo ano, um membro da Assembléia Estadual Democrata, Corey Jackson, disse: “Não acho que a história nos julgue bem das decisões que estamos tomando no projeto agora”.

Newsom, MA e Jackson não concordaram com uma solicitação de entrevista ou solicitações de comentários.

Por enquanto, a linha ferroviária de alta velocidade mantém apoio público modesto. Uma pesquisa de opinião realizada no início deste mês para a KTLA mostrou que 54% dos eleitores da Califórnia ainda acreditavam que era um bom investimento, um pouco abaixo de uma pesquisa semelhante publicada pelo Los Angeles Times há três anos. No entanto, se esses números podem se manter por mais uma década permanecem uma questão em aberto, e alguns republicanos já estão cheirando sangue na água.

“Este não é o projeto que os eleitores aprovaram”, disse Bill Essayli, membro da Assembléia Republicana, em dezembro. “Acredito que deve voltar aos eleitores perguntar se eles querem continuar este projeto e dizer o que realmente custará e realizará”.

Outro membro da Assembléia Republicana, Alexandra Macedo, introduziu uma legislação de longa duração para redirecionar o financiamento do Estado para o projeto ferroviário para projetos de prevenção e infraestrutura de água para incêndios selvagens-ambos tópicos quentes após o devastador do mês passado que destruíram bairros inteiros em Los Angeles. No mês passado.

A autoridade ferroviária de alta velocidade, enquanto isso, permanece sanguínea sobre o risco de perder o financiamento federal, dizendo que recebe a investigação do governo Trump. “Ficamos pelo progresso e impacto deste projeto”, disse o executivo -chefe Ian Choudri em comunicado.

Questionado sobre como a autoridade planejava continuar financiando o projeto, com ou sem dinheiro federal, um porta -voz disse que estava olhando para uma variedade de opções, incluindo investimento privado e empréstimos governamentais. “Estamos construindo o que podemos onde podemos, à medida que outros financiamentos são identificados”, disse o porta -voz Kyle Simerly. “É comum que os principais projetos de infraestrutura sejam construídos em fases para espalhar custos e gerenciar a complexidade”.

Muitos membros da política, incluindo MA, favorecem a abordagem privada de construção ferroviária adotada pela empresa Brightline, com sede na Flórida, que está construindo uma linha de alta velocidade de Las Vegas até os subúrbios do leste de Los Angeles. De fato, a Brightline está considerando uma linha de ramificação para conectar sua rota à futura linha de La-San Francisco de alta velocidade.

O único problema? O ponto de conexão, na cidade deserta de Palmdale, ao norte de Los Angeles, fica a 150 quilômetros do segmento de alta velocidade do Vale Central e é improvável que esteja ligado a ele por décadas.

A linha da filial serviria principalmente como uma maneira indireta para os passageiros da Brightline chegarem ao centro de Los Angeles de Las Vegas, incluindo um lento trecho de trilho de passageiro durante as 60 milhas finais. No mapa, a rota parece um gigante em torno das montanhas de San Gabriel, em vez de uma linha muito mais reta ao longo do sistema de rodovias. Ainda assim, em janeiro, o governo Biden concedeu uma concessão federal de US $ 1 milhão de última hora para preparar a estação de Palmdale para o tráfego ferroviário de alta velocidade-um ato de fé que o governo Trump parece improvável de repetir.