A evolução dos veículos elétricos vai demorar mais do que pensávamos #ÚltimasNotícias #tecnologia

Vamos deixar uma coisa clara: ao contrário do que você pode ter ouvido, as vendas de veículos elétricos estão aumentando.

Eu sei, manchetes recentes sugerem o contrário. As vendas da Tesla estão em baixa. A Ford está reduzindo seu lançamento de EV. A General Motors está atrasando um caminhão elétrico e segurando investimentos em mineração de baterias de EV. E a Hertz está descarregando EVs enquanto o preço de suas ações luta. As montadoras em geral estão perdendo milhões — algumas estão perdendo bilhões — já que a demanda do cliente parece ter estagnado após uma explosão inicial de entusiasmo. A vibração, como dizem, é sombria.

E ainda assim, as vendas continuam crescendo. A JD Power está projetando que 1,2 milhão de EVs serão vendidos nos EUA até o final de 2024, um aumento em relação a 1 milhão vendido no ano passado. Isso é 9 por cento do total de veículos vendidos, o que foi revisado para baixo de uma previsão anterior de 12 por cento.

Então, obviamente, nos excedemos um pouco com toda essa coisa de “o futuro é elétrico”. E ainda pode ser! Na verdade, provavelmente será — só que não tão rápido quanto pensávamos originalmente.

“Bem-vindos ao meio confuso da evolução dos veículos elétricos”, diz a JD Power em sua previsão de participação no varejo de veículos elétricos, divulgada na sexta-feira.

Então, o que está acontecendo? À medida que as montadoras continuam a refinar suas estratégias, oferecendo uma mistura mais variada de veículos, incluindo híbridos e híbridos plug-in (PHEVs), as coisas estão ficando muito menos previsíveis. Um pico enorme no leasing poderia levar a futuras conversões de EV. Enquanto isso, o carregamento continua sendo um grande obstáculo para muitos consumidores, que não estão dispostos a gastar tanto dinheiro em um carro novo se não se sentirem confortáveis ​​com sua capacidade de mantê-lo devidamente carregado.

No geral, 35.000 veículos elétricos a bateria foram vendidos nos primeiros sete meses de 2024 em comparação ao ano passado, diz a JD Power. Isso inclui híbridos e PHEVs, o que eu acho que chega à raiz do problema. Aqueles que esperavam uma troca equilibrada — elétrica a bateria por combustão interna — não previram a popularidade dos híbridos no mercado. Na verdade, os híbridos estão canibalizando as vendas de EVs, dando aos veículos elétricos a bateria pura mais competição do que o previsto. Mas, em retrospecto, faz sentido. Qual melhor resposta à “ansiedade de alcance” do que um veículo que, em certo sentido, opera como um veículo elétrico até que a bateria acabe e depois muda para gasolina?

Ambientalistas e entusiastas de EV puros vão criticar a “falsa promessa” dos híbridos, mas isso ignora a psicologia da maioria dos compradores de carros. A maioria das pessoas não tem o luxo de considerar apenas o impacto ambiental ao comprar o que geralmente é a primeira ou a segunda coisa mais cara que comprarão. Elas também precisam se preocupar com o preço e onde vão cobrar.

Os EVs ainda são muito caros, dando um choque de preço aos potenciais compradores. De acordo com dados da Kelley Blue Book, o preço médio de transação de um carro elétrico em julho de 2024 era de US$ 56.520. Enquanto isso, o veículo movido a gasolina médio está sendo vendido a US$ 48.401.

Há também um problema de depreciação. Uma nova pesquisa da George Washington University descobriu que os EVs mais antigos depreciam em valor mais rápido do que os carros a gasolina convencionais. Alguns até perderam 50 por cento do seu valor de revenda em um único ano. A vantagem é que modelos mais novos com maior autonomia estão mantendo melhor seu valor e se aproximando das taxas de retenção de muitos carros a gasolina.

A experiência de carregamento ainda está totalmente fora de sincronia para a maioria das pessoas. Ou é a coisa mais satisfatória sobre possuir um EV ou é a pior. E a distinção geralmente é entre pessoas que moram em casas e podem instalar um carregador doméstico em sua garagem e aquelas que moram em um prédio de apartamentos ou moradias multifamiliares e têm que depender de carregadores públicos não confiáveis. Os primeiros estão vivendo uma vida boa, enquanto os últimos provavelmente deveriam apenas comprar uma e-bike.

Mas a JD Power está otimista sobre para onde isso está indo, especialmente porque a satisfação pública está crescendo tanto no carregamento rápido de Nível 2 quanto no DC ao longo de dois trimestres consecutivos. O governo Biden também continua a fazer investimentos massivos em carregamento público, o que deve lentamente facilitar a experiência de carregamento público de “sugar almas” para “honestamente tanto faz”.

O problema geral ao falar sobre tendências de EV é o domínio contínuo da Tesla. Durante anos, foi impossível falar sobre vendas ou carregamento ou qualquer coisa relacionada a EVs sem falar sobre a Tesla, dada a esmagadora participação de mercado da empresa. Quando as vendas gerais estavam diminuindo, era em grande parte porque a Tesla estava vendendo menos carros. O papel descomunal da Tesla está distorcendo a forma como falamos sobre EVs e provavelmente continuará por mais algum tempo.

Isso também pode estar mudando, à medida que mais e mais modelos de diferentes empresas são adicionados à mistura. Modelos tradicionais, como o Chevy Blazer e Equinox EVs, estão começando a ser entregues. Hyundai e Kia estão prometendo modelos mais acessíveis. Até mesmo marcas premium de EV puro como a Rivian devem oferecer algo mais barato do que sua linha atual.

As coisas ainda estão voláteis. Uma vitória de Trump em novembro pode sinalizar o fim de generosas isenções fiscais para fabricantes e consumidores, o que pode desacelerar as coisas ainda mais. Mais fabricantes de automóveis podem ficar com medo e reduzir mais planos. Novos EVs promissores podem acabar se revelando vaporware.

Não será um passeio no parque. Ou mesmo um passeio silencioso pelo campo, pontuado por sons falsos de motor. A indústria precisa desacelerar com as picapes e SUVs de luxo de seis dígitos e começar a oferecer mais carros compactos e sedãs de baixo custo. E as montadoras precisam reagir a esse momento de profunda mudança histórica com um melhor senso de flexibilidade e paciência. Qualquer outra coisa estará atrasando o inevitável.