Os veículos elétricos de baixo custo alcançaram um notável sucesso nos mercados emergentes, com fabricantes chinesas a destacarem-se por oferecer modelos acessíveis e a registarem um crescimento impressionante em várias regiões da Ásia, África e América do Sul.
De acordo com um artigo de Juan Felipe Munoz, especialista da indústria automóvel na JATO Dynamics e publicado na Motor1, a verdadeira disputa entre os fabricantes de automóveis tradicionais e as marcas chinesas não ocorre em mercados como a Europa ou os Estados Unidos.
A competição real desenrola-se nas economias em desenvolvimento com baixos rendimentos, incluindo regiões da América Latina, África, Médio Oriente, Ásia Central e Sudeste Asiático.
Preço: O fator determinante nos mercados emergentes
O preço é, sem dúvida, um elemento crucial neste cenário. Os consumidores em países em desenvolvimento mostram uma sensibilidade acentuada ao custo, tornando os veículos chineses, que frequentemente são mais acessíveis, uma opção atraente quando comparados aos rivais europeus, japoneses, coreanos e norte-americanos.
A ascensão das marcas chinesas tem imposto desafios a fabricantes históricas como Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi e Suzuki, da Japão; Hyundai e Kia, da Coreia do Sul; e Fiat, Renault e Volkswagen, da Europa. Marcas americanas como Chevrolet e Ford também não ficaram imunes.
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É interessante notar que, apesar da estratégia de expansão para a Europa, as marcas chinesas têm uma presença mais robusta em locais como Brasil, Tailândia, Israel e Austrália. No Brasil, o maior mercado automóvel da América Latina, a quota de mercado das marcas chinesas subiu de 6,8% entre janeiro e setembro de 2024 para 9,1% este ano.
Quando combinadas, estas marcas ocupam a quarta posição no ranking de vendas, atrás apenas de Fiat, Volkswagen e Chevrolet, de acordo com a Motor1.
Ao passo que as fabricantes chinesas expandem a sua influência, as tradicionais enfrentam uma diminuição da sua participação de mercado. Na Ucrânia, por exemplo, a Toyota e a Renault viram a sua quota ceder espaço para a BYD, que subiu de 3% para 7,7% no mesmo intervalo de tempo.