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(Bloomberg) — A China aconselhou fortemente suas montadoras a garantir que a tecnologia avançada de veículos elétricos permaneça no país, disseram pessoas familiarizadas com o assunto, mesmo enquanto constroem fábricas ao redor do mundo para escapar de tarifas punitivas sobre as exportações chinesas.
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Pequim está incentivando as montadoras chinesas a exportar os chamados kits desmontáveis para suas fábricas no exterior, disseram as pessoas, o que significa que peças essenciais de um veículo seriam produzidas internamente e depois enviadas para montagem final em seu mercado de destino.
As instruções vêm no momento em que empresas como BYD Co. e Chery Automobile Co. firmam planos para construir fábricas na Espanha, Tailândia e Hungria, à medida que seus veículos elétricos inovadores e acessíveis avançam em mercados estrangeiros.
O Ministério do Comércio da China realizou uma reunião em julho com mais de uma dúzia de montadoras, que também foram informadas que não deveriam fazer nenhum investimento relacionado a automóveis na Índia. As pessoas pediram para não serem identificadas ao discutir assuntos privados, em outra tentativa de proteger o know-how da indústria de veículos elétricos da China e mitigar riscos regulatórios.
Além disso, as montadoras que desejam investir na Turquia devem primeiro notificar o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, que supervisiona a indústria de veículos elétricos da China, e a embaixada chinesa local na Turquia.
Representantes do Ministério do Comércio, ou MOFCOM, não responderam a um pedido de comentário.
A diretiva da China chega em um momento em que a maioria das principais montadoras chinesas está buscando localizar a fabricação para evitar tarifas sobre EVs feitos na China. As diretrizes do MOFCOM que exigem que a produção principal permaneça na China podem prejudicar os esforços das montadoras para se globalizarem, à medida que buscam novos clientes para compensar a competição acirrada e as vendas lentas no país que estão cortando seus lucros.
Também pode ser um golpe para as nações europeias que cortejam as montadoras chinesas na esperança de que sua presença traga empregos e um impulso econômico local. A BYD está planejando construir uma fábrica na Turquia, por exemplo, que deve ter uma capacidade anual de 150.000 carros e empregar até 5.000 pessoas.
Durante a reunião, o MOFCOM observou que os países que convidam montadoras chinesas para construir fábricas são geralmente aqueles que promulgam ou consideram barreiras comerciais contra veículos chineses. Autoridades disseram aos participantes que os fabricantes não devem seguir tendências cegamente ou acreditar em tais pedidos de investimento de governos estrangeiros, de acordo com as pessoas.
Várias empresas chinesas já começaram a abrir fábricas na União Europeia para evitar impostos. Mas Valdis Dombrovskis, vice-presidente executivo da Comissão Europeia, alertou recentemente que tais movimentos só funcionariam se as empresas atendessem aos requisitos de regras de origem que determinam que um nível mínimo de valor deve ser criado na UE.
“Quanto do valor agregado será criado na UE, quanto do know-how estará na UE? É apenas uma fábrica de montagem ou uma fábrica de automóveis? É uma diferença bastante substancial”, Dombrovskis disse ao Financial Times no mês passado.
Brasil, Espanha
No Brasil, a BYD e a Great Wall Motor Co. disseram explicitamente que pretendem aumentar a participação de componentes produzidos e adquiridos localmente nos próximos anos. Isso visa atender aos requisitos de componentes locais de aproximadamente 50% de um produto para exportar para outros países latino-americanos sem tarifas, com base nos acordos comerciais do Brasil com eles.
Políticos turcos disseram em julho que a BYD concordou em construir uma fábrica de US$ 1 bilhão no oeste do país. Espera-se que qualquer nova fábrica melhore o acesso da BYD à União Europeia, porque a Turquia tem um acordo de união aduaneira com o bloco. Em junho, a Turquia introduziu uma tarifa de 40% sobre importações de veículos da China.
A BYD não quis comentar.
Na Espanha, a Chery Automobile tem uma parceria com uma empresa local para reabrir uma antiga fábrica da Nissan Motor Co. em Barcelona. A fábrica espanhola montará carros a partir de kits que foram parcialmente “desmontados”, de acordo com a Chery.
Enquanto isso, as tensões entre a China e a Índia permaneceram elevadas desde que um confronto mortal eclodiu em um trecho de fronteira no Himalaia entre os dois vizinhos com armas nucleares em 2020.
A fabricante estatal chinesa SAIC Motor Corp., que controlava a MG Motor India, foi investigada por irregularidades financeiras em 2022, informou a Bloomberg. No ano passado, a SAIC diluiu sua participação na operação indiana da MG, com sua propriedade prevista para ser reduzida para 38-40% ao longo do tempo, de acordo com uma reportagem da mídia local.
As ações de veículos elétricos chineses reduziram os ganhos iniciais na quinta-feira, com a SAIC Motor caindo mais de 1% em Xangai e a Geely Automobile Holdings Ltd. e a BYD caindo ligeiramente em Hong Kong.
–Com a assistência de Danny Lee, Ocean Hou, James Mayger, Anthony Palazzo, Charlotte Yang e Yujing Liu.
(Atualizações com movimentações de ações, contexto em todo o texto.)
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