GM começará a ganhar dinheiro com veículos elétricos este ano, diz CEO #ÚltimasNotícias #tecnologia

No momento, a Tesla vende a maioria dos EVs nos EUA – e tem lucrado apenas com eles desde 2021. O segundo maior produtor de EVs no país é a Ford, mas tem registrado perdas de mais de um bilhão de dólares no primeiro dois trimestres deste ano em sua divisão de veículos elétricos Modelo e. Outros jogadores de EV puro, como Rivian e Lucid, não estão ganhando dinheiro com seus veículos e continuam graças a investidores externos.

A procura de veículos eléctricos ainda está a aumentar, mas a sua taxa de crescimento está a flutuar nos EUA, fazendo com que os fabricantes modifiquem as suas estratégias de implementação de veículos eléctricos e incorporem mais híbridos na mistura. Uma grande coisa que impede os VEs são seus altos custos, mas os clientes podem obter incentivos fiscais do governo federal de até US$ 7.500 para ajudar na compra. No entanto, os créditos são apenas para veículos eléctricos construídos internamente, com regras rigorosas sobre preços de veículos e fornecimento de materiais para baterias – regras concebidas para se manterem competitivas com a China, que está a construir mais veículos eléctricos a preços mais baixos.

Apenas um punhado de veículos fabricados pela GM, como o Chevy Equinox e o Blazer EV, se qualificam para incentivos no momento, mas está fazendo investimentos para reduzir os preços das baterias e obter esses incentivos fiscais para os consumidores. Um dos grandes novos planos da GM é abrir um novo centro de desenvolvimento de células de bateria em 2027 em Warren, Michigan. A GM também está construindo uma nova fábrica de baterias EV de US$ 3,5 bilhões em Indiana com a Samsung SDI, bem como outra em Lansing, Michigan com a LG. GM e LG também aumentaram a produção nas fábricas atualmente operacionais em Spring Hill, Tennessee e Warren, Ohio.

De acordo com O jornal New York Times, A GM arrecadará cerca de US$ 800 milhões em subsídios do governo para a fabricação de baterias EV nos EUA, graças à Lei de Redução da Inflação do governo Biden.

A GM também planeja reduzir os custos das baterias incorporando baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) de baixo custo em futuros EVs, como Tesla e Ford já fazem. A química geralmente resulta em uma autonomia geral mais baixa para EVs após uma carga completa em comparação com as baterias mais caras de níquel-cobalto-manganês (NCM) que a GM instala na maioria de seus modelos EV atuais.

No entanto, a GM acha que seu alcance não sofrerá muito: todos os EVs da GM hoje têm aproximadamente 300 milhas ou mais de alcance, disse o vice-presidente de comunicações Darryll Harrison A beirae espera acumular “mais de 350 milhas” de alcance em seus veículos LFP maiores.

A GM tem um dos EVs mais acessíveis do mercado, o Chevy Equinox, que custa menos de US$ 30.000 após créditos fiscais. Não tem Apple CarPlay para quem se importa, mas a Tesla também não, que vende o ultrapopular sedã Modelo 3 por cerca de US$ 35 mil após incentivos.