Linha de alta velocidade entra (finalmente) nos carris #ÚltimasNotícias #tecnologia

A linha ferroviária de alta velocidade saiu definitivamente do papel e das discussões nos gabinetes para o terreno. A parceria público-privada para o primeiro troço (Campanhã-Oiã) já está assinada.

É um projeto que já teve inúmeros avanços e retrocessos, mas parece ser dessa que sai em definitivo do papel. É que o primeiro trecho da linha de alta velocidade ferroviária, entre Campanhã (Porto) e Oiã (Oliveira do Bairro) já tem a parceria público-privada assinada, dando assim início à primeira ligação prevista no projeto, entre Porto e Lisboa.


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Na apresentação dessa parte do projeto, a Infraestruturas de Portugal (IP) adiantou como serão esses primeiros 71 quilômetros de linha, como a intervenção na Estação de Campanhã, a nova ponte sobre o rio Douro ou a estação subterrânea em Vila Nova de Gaia.
No caso de Campanhã, no Porto, está prevista a renovação da estação, acrescentando mais duas plataformas e um novo edifício. Já a nova ponte sobre o Douro, terá o nome de Ponte D. António Francisco dos Santos e varia um pouco do projeto inicial. Se o tabuleiro superior vai permitir a passagem de trens de alta velocidade, o tabuleiro inferior vai cumprir a função rodoviária que havia sido pensada originalmente.

Já a nova estação em Vila Nova de Gaia é considerada como o projeto mais ambicioso de toda a linha de alta velocidade entre Porto e Lisboa. Construída a 60 metros de profundidade, em Santo Ovídio, fará ligação direta às linhas Amarela e Rubi do Metrô do Porto.


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Essa primeira parceria público-privada da linha de alta velocidade vai custar algo em torno de 1.978 milhões de euros, distribuídos pelos 30 anos do contrato.

Viagens mais curtas
A principal finalidade da linha de alta velocidade é reduzir o tempo de viagem entre Lisboa e Porto para cerca de uma hora e 15 minutos, um ganho substancial em relação às atuais três horas em trens convencionais.


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Para a posterior ligação entre Lisboa e Vigo, o objetivo é fazer o trajeto em aproximadamente duas horas, reforçando as conexões transfronteiriças e a integração com a rede ferroviária de alta velocidade espanhola. E há muitos benefícios associados a este projeto:

Redução do trânsito rodoviário e das emissões de carbono: A nova linha ferroviária é parte de um esforço maior de descarbonização. Espera-se que, ao oferecer uma alternativa rápida e eficiente ao automóvel e ao avião, este projeto possa reduzir significativamente as emissões de CO₂ no setor de transporte.
Impulso económico: A linha deve contribuir para o crescimento econômico, não apenas criando empregos diretos durante a fase de construção, mas também facilitando o turismo e o comércio entre as regiões envolvidas.
Integração com a rede ferroviária europeia: Este projeto faz parte de uma estratégia mais ampla de conexão com a rede ferroviária de alta velocidade europeia, permitindo melhor mobilidade e acessibilidade para cidadãos e empresas.

Embora o projeto seja ambicioso e repleto de benefícios, enfrenta também desafios. Entre eles estão a complexidade técnica da construção, o impacto ambiental local durante as fases de obra, e a necessidade de coordenação estreita com as autoridades espanholas para a fase transfronteiriça.


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Adicionalmente, o investimento elevado exige uma gestão financeira cuidadosa para garantir que o projeto seja economicamente viável e que cumpra os prazos estabelecidos. Mas agora parece mesmo imparável.