Mercedes aumenta a velocidade do recurso Drive Pilot com viva-voz e olhos desligados #ÚltimasNotícias #tecnologia

A Mercedes ainda está esperando a aprovação dos reguladores alemães antes de lançar uma atualização de software para clientes de veículos que suportam o Drive Pilot. Mas quando isso acontecer, a empresa se gaba de que terá “o sistema de Nível 3 mais rápido do mundo em um veículo de produção em série”.

O Drive Pilot é semelhante aos sistemas de direção de rodovias “mãos livres” como o Super Cruise da GM, o BlueCruise da Ford e o Autopilot da Tesla, na medida em que permite que os motoristas tirem as mãos do volante e os pés dos pedais sob certas condições. Atualmente, ele é aprovado para uso em apenas dois estados dos EUA: Califórnia e Nevada. Mas, diferentemente dos sistemas de Nível 2, nos quais os motoristas são obrigados a manter os olhos na estrada, o sistema de Nível 3 da Mercedes tem um pouco mais de permissões.

Isso inclui deixar os motoristas desviarem o olhar da estrada para outra coisa, como um jogo ou um filme, quando certas condições forem atendidas. Para que o Drive Pilot funcione, é preciso haver um veículo na frente do seu carro, condições razoáveis ​​da estrada com marcações e linhas legíveis, tempo limpo e luz ideal. Se uma ou mais dessas condições não forem atendidas, o Drive Pilot não estará disponível para uso.

Inicialmente, a Mercedes comercializou o Drive Pilot como o recurso ideal para o trânsito de paradas e avanços. Deixe o carro cuidar da direção para que você possa verificar seu telefone ou se desligar. E o sistema lhe dará amplo aviso quando você precisar retomar o controle do veículo.

Mas ao aumentar a velocidade máxima, a Mercedes agora parece interessada em vender o Drive Pilot como o sistema parcialmente autônomo ideal para viagens rodoviárias em geral. E a empresa prevê o sistema como um trampolim para a direção totalmente autônoma.

Mas os motoristas são adeptos a contornar as regras que governam os sistemas de assistência ao motorista, de acordo com um estudo recente conduzido pelo Insurance Institute for Highway Safety. E enquanto a Mercedes diz que os motoristas não conseguirão dormir ou subir no banco de trás enquanto usam o Drive Pilot, alguns certamente tentarão o máximo. E quando o carro está viajando em velocidades muito mais altas do que antes, basta uma fração de segundo para que algo dê errado.

Houve estudos que mostram que a transferência entre o sistema automatizado e o motorista humano pode ser especialmente tensa. Quando as pessoas ficam desconectadas da direção por um longo período de tempo, elas podem reagir exageradamente ao assumir o controle repentinamente em uma situação de emergência. Elas podem corrigir demais a direção, frear com muita força ou ser incapazes de responder corretamente porque não estavam prestando atenção. E essas ações podem criar um efeito dominó que tem o potencial de ser perigoso — talvez até fatal.

A maioria das empresas totalmente autônomas, como Waymo e Cruise, disseram que acham que o Nível 3 é muito perigoso, preferindo trabalhar exclusivamente na tecnologia do Nível 4, que corta o motorista completamente da equação. O motivo é a necessidade de os motoristas permanecerem atentos, apesar do veículo executar a maioria das tarefas de direção.

A Mercedes está em processo de obter aprovação para luzes de marcação turquesa que mostram os faróis, lanternas traseiras e espelhos laterais, para que outros motoristas saibam que o sistema Nível 3 está em uso. E a empresa diz que a velocidade máxima permitida para “direção condicionalmente automatizada” na Alemanha é de 130 km/h (80,7 mph), que ela pretende atingir até o final da década.