Nissan testa tecnologia de pintura bacana #ÚltimasNotícias

YOKOHAMA, Japão – A Nissan está testando uma tinta automotiva inovadora que visa ajudar a diminuir a temperatura ambiente da cabine do veículo no verão e reduzir o consumo de energia do sistema de ar condicionado.

Desenvolvida em parceria com a Radi-Cool, especialista em produtos de resfriamento radiativo, a tinta incorpora metamateriais, materiais compostos sintéticos com estruturas que exibem propriedades normalmente não encontradas na natureza.

O projeto faz parte da busca da Nissan por inovações diferenciadas que potencializem viagens e ajudem a criar uma sociedade mais limpa e sustentável.

Em novembro de 2023, a Nissan iniciou um teste de viabilidade de 12 meses no Terminal Aéreo Internacional de Tóquio em Haneda. Em colaboração com a Japan Airport Terminal Co., Ltd., Radi-Cool Japan e o serviço aeroportuário All Nippon Airways (ANA), a tinta fria da Nissan foi aplicada a um veículo de serviço Nissan NV100 operado pelos serviços aeroportuários All Nippon Airways (ANA).

Com sua grande pista aberta, o aeroporto de Haneda forneceu o ambiente perfeito para conduzir avaliações reais do desempenho da tinta em um ambiente exposto a altas temperaturas.

Embora ainda em fase de testes, os resultados até o momento têm sido impressionantes. Estacionado lado a lado sob o sol, um veículo tratado com a tinta fria da Nissan mostrou rendimentos de até 21,6 graus Fahrenheit de redução nas temperaturas da superfície externa e até 9 graus Fahrenheit mais frio no interior, em comparação a um veículo com tinta automotiva tradicional.

O desempenho de resfriamento da tinta é particularmente perceptível quando um veículo fica estacionado no sol por um longo período. Uma cabine mais fria não é apenas mais agradável de entrar, mas também requer menos tempo de funcionamento do ar condicionado para resfriar a cabine a uma temperatura confortável. Isso ajuda a reduzir a carga no motor ou, no caso de um veículo elétrico, a consumir a bateria. Em ambos os conjuntos propulsores, espera-se uma melhoria na eficiência, bem como no conforto dos ocupantes.

O metamaterial embutido na tinta fria da Nissan apresenta duas partículas de microestrutura que reagem à luz. Uma partícula reflete raios quase infravermelhos na luz solar que normalmente causariam vibrações de nível molecular dentro da resina da tinta tradicional para produzir calor.

A segunda partícula permite o verdadeiro avanço. Ela cria ondas eletromagnéticas, que neutralizam os raios solares, redirecionando a energia para longe do veículo, para a atmosfera. Combinadas, as partículas na tinta fria da Nissan reduzem a transferência de calor para superfícies como teto, capô, portas e painéis.

Liderando o desenvolvimento está o Dr. Susumu Miura, gerente sênior e especialista no Advanced Materials and Processing Laboratory, Nissan Research Center. Ele desempenhou um papel de liderança no premiado material acústico redutor de ruído da NissanAbre em uma nova aba.e dedicou grande parte de sua carreira na Nissan a explorar maneiras de tornar os carros mais silenciosos, mais frios e mais eficientes.

“Meu sonho é criar carros mais legais sem consumir energia”, explicou Miura. “Isso é especialmente importante na era dos veículos elétricos, onde a carga do ar-condicionado ligado no verão pode ter um impacto considerável no estado da carga”, disse ele.

Embora a tinta de resfriamento radiante não seja nova, ela é tipicamente usada em edifícios e estruturas. Ela é frequentemente muito espessa, exigindo aplicação com rolo de pintura. Sem qualquer acabamento transparente, ela pode deixar um resíduo calcário quando tocada.

Os principais desafios que Miura teve que considerar ao desenvolver uma versão automotiva foram garantir que ela pudesse incorporar uma camada de acabamento transparente, ser aplicada com uma pistola de pulverização (não com rolo) e atender aos rigorosos padrões internos da Nissan para qualidade de pintura.

Desde o início do desenvolvimento em 2021, Miura e sua equipe testaram mais de 100 amostras e estão atualmente avaliando uma espessura de 120 mícrons, aproximadamente seis vezes mais espessa do que a tinta automotiva típica. Eles confirmaram resistência ao sal e lascas, descascamento, arranhões, reações químicas, juntamente com consistência de cor e reparabilidade. Conforme o desenvolvimento avança, Miura e sua equipe continuam a explorar opções mais finas que oferecem o mesmo nível de desempenho de resfriamento.

Embora os testes e o desenvolvimento estejam em andamento, a esperança de Miura e sua equipe é que um dia ele possa ser oferecido para pedidos especiais e em uma variedade de cores.

Miura vê um grande potencial, especialmente para aplicações em veículos comerciais leves, como vans, caminhões e ambulâncias, que passam a maior parte do dia dirigindo.

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