A Apple vem falando sobre sua próxima geração do CarPlay há dois anos, com muito pouco para mostrar – o sistema foi projetado para unificar as interfaces em todas as telas do seu coche, incluindo o pintura de instrumentos, mas até agora unicamente Aston Martin e Porsche têm disseram que enviarão carros com o sistema, sem datas específicas no mix.
E a resposta do público do resto da indústria em relação ao CarPlay de última geração tem sido muito boa no universal. Convertido com CEOs de automóveis em Decodificador com bastante frequência, e a maioria deles parece bastante cética quanto a permitir que a Apple se interponha entre eles e seus clientes. “Temos o Apple CarPlay”, disse-me o CEO da Mercedes-Benz, Ola Källenius, em abril. “Se, para algumas das funções, você se sentir mais confortável com isso e interpolar, fique à vontade. Mas ceder toda a unidade principal da cabine – no nosso caso, uma tela de passageiro e tudo mais – para outra pessoa? A resposta é não.”
Esse ceticismo da indústria parece ter atingido a Apple, que postou dois vídeos WWDC 2024 detalhando a arquitetura e o design da próxima geração do CarPlay. Ambos deixaram evidente que as montadoras terão um muito de controle sobre a ar e o funcionamento das coisas, e até mesmo ter a capacidade de usar unicamente suas próprias interfaces para vários recursos usando alguma coisa chamado “IU punch-through”. O resultado é uma abordagem ao CarPlay que é muito menos “A Apple dirige seu coche” e muito mais “A Apple construiu um kit de ferramentas de design para as montadoras usarem uma vez que quiserem”.
Veja, agora o CarPlay é basicamente unicamente um segundo monitor para o seu telefone – você se conecta ao seu coche e seu telefone envia um stream de vídeo para o coche. É por isso que esses dongles CarPlay sem fio baratos funcionam – basicamente, são unicamente adaptadores de vídeo sem fio.
Mas se você deseja integrar coisas uma vez que velocímetros e controles climáticos, o CarPlay precisa realmente coletar dados do seu coche, exibi-los em tempo real e ser capaz de controlar diretamente vários recursos uma vez que HVAC. Portanto, para o CarPlay de última geração, a Apple divide as coisas no que labareda de “camadas”, algumas das quais rodam no seu iPhone, mas outras que rodam localmente no coche para que não quebrem se o telefone for desconectado. E o telefone desconecta são será um problema, porque o CarPlay de próxima geração suporta unicamente conexões sem fio. “A segurança e o desempenho da conexão sem fio são essenciais”, diz Tanya Kancheva, da Apple, ao falar sobre a arquitetura de próxima geração. Oferecido que os problemas de conectividade do CarPlay ainda são o problema mais generalidade em carros novos e a conexão sem fio piorou a situação, isso é alguma coisa que a Apple precisa permanecer de olho.
Existem duas camadas que funcionam localmente no coche, de maneiras ligeiramente diferentes. Existe a “IU de sobreposição”, que contém itens uma vez que indicadores de direção e hodômetro. Eles podem ser estilizados, mas tudo nele é executado inteiramente no seu coche e, de outra forma, intocável. Depois, há a “UI lugar”, que contém itens uma vez que velocímetro e tacômetro – itens relacionados à direção que precisam ser atualizados o tempo todo, basicamente. Os fabricantes de automóveis podem personalizá-los de várias maneiras – existem diferentes estilos e layouts de medidores, do analógico ao do dedo, e podem incluir logotipos e assim por diante. Curiosamente, há unicamente uma opção de manadeira: San Francisco da Apple, que pode ser modificada de várias maneiras, mas não pode ser trocada.
O objetivo da Apple para o CarPlay de próxima geração é que ele inicie instantaneamente – de preferência quando o motorista abre a porta – para que os ativos desses elementos locais da interface do usuário sejam carregados no coche a partir do seu telefone durante o processo de emparelhamento. As montadoras também podem atualizar a ar das coisas e enviar ativos atualizados por telefone ao longo do tempo – exatamente uma vez que e com que frequência ainda não está evidente.
Depois, há o que a Apple labareda de “UI remota”, que é tudo que roda no seu telefone: mapas, músicas, informações de viagens. Oriente é o mais parecido com o CarPlay hoje, exceto que agora pode ser executado em qualquer outra tela do seu coche.
A categoria final é chamada de “IU punch-through” e é onde a Apple está cedendo mais terreno às montadoras. Em vez de apresentar suas próprias idéias de interface para coisas uma vez que câmeras de backup e recursos avançados de assistência ao motorista, a Apple está permitindo que as montadoras simplesmente alimentem seus sistemas existentes através do CarPlay. Quando você muda para marcha à ré, a interface simplesmente mostra a tela da câmera de backup do seu coche, por exemplo:
Mas as montadoras podem usar a interface do usuário perfurada para basicamente tudo o que quiserem e até mesmo vincular botões do CarPlay às suas próprias interfaces. O exemplo da Apple cá é uma visão de múltiplas ideias de interface colidindo ao mesmo tempo: um botão no CarPlay para controlar assentos de massagem que podem mostrar controles nativos do CarPlay ou simplesmente colocá-lo na própria interface do coche.
Ou um botão de hardware para escolher os modos de direção pode enviar você para as configurações do CarPlay, vincular você ao aplicativo do iPhone da montadora ou unicamente perfurar as configurações nativas do coche:
A abordagem da Apple ao HVAC também é um compromisso: a empresa não está realmente repensando zero sobre uma vez que funcionam os controles HVAC. Em vez disso, está permitindo que as montadoras personalizem os controles de um kit de ferramentas para combinar com o sistema do coche e até mesmo exibir visualizações do interno do coche que correspondam às opções de retoque e cores. Se você já olhou para um coche com um botão SYNC estranho que mantém várias zonas climáticas emparelhadas, muito, a próxima geração do CarPlay também tem um botão SYNC estranho.
Tudo isso é mantido rodando a 60fps (ou superior, se o sistema do coche suportar) por um novo via de temporização de UI devotado, e grande secção da formação subjacente depende do OpenGL rodando no próprio coche.
Resumindo, são muitas informações e o que parece ser muita Apple percebendo que as montadoras não vão simplesmente desistir de suas interfaces – mormente porque elas já investiram no design desses tipos de interfaces personalizadas para seus sistemas nativos. , muitos dos quais agora rodam no Unreal Engine com muitas animações divertidas e têm serviços do Google, uma vez que o Maps, integrados diretamente. Permitir que os fabricantes de automóveis acessem essas interfaces por meio do CarPlay pode finalmente apressar a adoção – e também pode gerar uma combinação e combinação pesadelo de interface.
Dito isso, é revelador que ninguém viu zero além de renderizações do CarPlay de última geração em qualquer lugar ainda. Teremos que ver uma vez que será se levante Porsche e Aston chegarem, e se isso leva alguém a adotá-lo.