Os EUA apresentam um plano de segurança rodoviária que permitirá que os carros “conversem” entre si #ÚltimasNotícias #tecnologia

O Departamento de Transportes dos EUA elaborou um plano nacional de segurança rodoviária [PDF] que levará os carros a se comunicarem entre si. A agência espera que a ampla implantação da tecnologia de veículo para tudo (V2X) impulsione seu “compromisso de buscar uma abordagem abrangente para reduzir o número de fatalidades nas estradas a zero”. A National Highway Traffic Safety Administration estima que 40.990 pessoas morreram em acidentes de veículos motorizados no ano passado.

O V2X permite que os veículos fiquem em contato uns com os outros, bem como com pedestres, ciclistas, outros usuários da estrada e infraestrutura da estrada. Ele permite que eles compartilhem informações como sua posição e velocidade, bem como as condições da estrada. Eles seriam capazes de fazer isso em situações com pouca visibilidade, como em curvas e em neblina densa, NPR notas.

Uma implementação em todo os EUA exigirá uma variedade de tecnologia móvel, veicular e de beira de estrada que possa se comunicar de forma eficiente e segura, ao mesmo tempo em que protege as informações pessoais das pessoas, disse o DoT em seu Plano Nacional de Implementação V2X. A agência disse que implementações em menor escala do V2X em todo o país demonstraram benefícios de segurança. Os defensores da segurança afirmam que a tecnologia pode evitar centenas de milhares de acidentes e mitigar o impacto das colisões que ocorrem, reduzindo a velocidade do impacto.

O cronograma do plano do DoT se estende até 2036, quando espera ter implantado totalmente o V2X em todo o National Highway System, para que as 75 principais áreas metropolitanas tenham a tecnologia habilitada em 85% dos cruzamentos sinalizados e tenham 20 modelos de veículos com capacidade para V2X. No curto prazo, a agência pretende ter a tecnologia V2X instalada em 20% do National Highway System e 25% dos cruzamentos sinalizados nas principais áreas metropolitanas até 2028.

Não será uma tarefa fácil, pois uma ampla gama de partes interessadas precisa desempenhar um papel, incluindo a Comissão Federal de Comunicações, que o DoT diz que terá que determinar regras sobre alocação de espectro. Fornecedores de montadoras (que construirão componentes habilitados para V2X), operadores de frete e desenvolvedores de aplicativos também são participantes da visão do DoT.

Há algumas preocupações, particularmente em termos de segurança cibernética e como cobrir os custos de implementação da tecnologia (embora a Federal Highway Administration tenha anunciado recentemente quase US$ 60 milhões em subsídios relacionados ao V2X). Mas o V2X tem o potencial de evitar milhares de mortes e ferimentos graves.

“O Departamento atingiu um marco importante hoje ao estabelecer um plano nacional para a indústria de transporte que tem o poder de salvar vidas e transformar a maneira como viajamos”, disse o Secretário de Transporte Pete Buttigieg em uma declaração. “O Departamento reconhece os potenciais benefícios de segurança do V2X, e este plano nos levará mais perto da adoção nacional desta tecnologia.”

“Este plano é um primeiro passo vital para concretizar o potencial total de salvar vidas desta tecnologia — tecnologia que poderia evitar até 615.000 acidentes”, disse a presidente do National Transportation Safety Board, Jennifer Homendy. O NTSB determinou que as implantações do V2X poderiam ter evitado muitos acidentes fatais nas últimas décadas, observou Homendy. A agência tem defendido a tecnologia desde 1995.

Como você pode imaginar, então, V2X dificilmente é um conceito novo. Várias montadoras — incluindo Audi, Toyota e Volkswagen — há muito tempo trabalham em maneiras de seus carros se comunicarem entre si e com a infraestrutura da cidade, em parte porque isso desempenha um fator na direção autônoma.

Houve esforços sob a administração Obama para tornar a comunicação veículo-a-veículo (V2V) um recurso obrigatório dos carros novos. No entanto, a National Highway Traffic Safety Administration afundou esse plano durante a administração Trump.

A implementação do V2X foi retardada pela “incerteza regulatória”, disse John Bozzella, presidente e CEO da Alliance for Automotive Innovation, um grupo comercial de montadoras. “Este é o botão de reinicialização”, acrescentou Bozzella, de acordo com NPR. “Este plano de implantação é um grande negócio. É uma peça crucial deste quebra-cabeça V2X.”