Pesquisadores fazem parceria com operadores de transporte público para melhor tecnologia – Notícias #ÚltimasNotícias

Pesquisadores da Carnegie Mellon University estão co-projetando o futuro do trânsito com pessoas que operam ônibus e outros veículos de transporte de massa. Em parceria com o Amalgamated Transit Union, Transport Workers Union e o Technology Institute da AFL-CIO, Sarah Raposa(abre em nova janela) e Nikolas Martelaro(abre em nova janela)ambos professores assistentes na CMU Instituto de Interação Humano-Computador(abre em nova janela)estão trabalhando para entender os impactos da tecnologia autônoma nos empregos dos trabalhadores do transporte.

A pesquisa informará novas estratégias para ferramentas de detecção de pedestres, centralização de faixas, resposta de emergência e suporte social. É apoiado por Segurança21(abre em nova janela)um Centro de Transporte Universitário Nacional do Departamento de Transporte dos EUA na CMU, e será apresentado no Departamento de Transporte Cimeira sobre o Futuro do Transporte(abre em nova janela) este mês.

Entradas de diário mostram uma fatia da vida

A equipe fez um estudo diário de um ano com operadores de transporte público nos Estados Unidos e Canadá para entender melhor suas rotinas. A ideia era obter uma série de instantâneos de seus dias para examinar como a tecnologia emergente afeta a segurança, a carga de trabalho e as necessidades dos operadores. Fox disse que a abordagem era vital para entender a vida diária dos operadores.

“Nós realmente defendemos uma abordagem de equipe homem-máquina que seja colaborativa e interessada em garantir que os operadores sejam complementados por tecnologias de assistência ao motorista para aumentar a segurança”, disse ela.

Um objetivo do estudo era aprender como prevenir incidentes de segurança com pedestres, ciclistas e outros usuários vulneráveis ​​da estrada. O estudo do diário ajudou os pesquisadores a entender os tipos de condições da estrada, pedestres, motoristas e situações que os operadores encontram.

Também forneceu insights sobre como os operadores já estão usando tecnologia assistiva em seus veículos, como centralização de faixa. Comumente encontrada em veículos de passageiros, a tecnologia usa câmeras para detectar marcações de faixa ou limites na estrada. Entradas no diário mostraram que a tecnologia não é bem calibrada para ônibus — vários operadores notaram que ouvem bipes constantes porque o ônibus é grande demais, então eles a desligam.

Fox disse que problemas com a centralização de faixa podem ser considerados um incômodo, mas os riscos são muito maiores quando se trata de outros tipos de tecnologia assistiva, como direção sem as mãos.

“Algo que enfatizamos é que quando você está pilotando um avião, você tem minutos para corrigir um problema. Quando você está dirigindo um veículo, você tem segundos”, ela disse.

Operadores de trânsito como suporte social

Além de fornecer transporte, os operadores apoiam os membros da comunidade de muitas maneiras. Fox explicou que eles fazem muito mais do que levar as pessoas aonde elas precisam ir.

“Eles geralmente são os primeiros a responder a emergências de saúde no ônibus ou fora dele”, ela disse. “Eles podem intervir quando há situações complicadas entre passageiros, fornecer instruções para passageiros que estão viajando ou são novos na área, ou encaminhar pessoas para serviços sociais que podem precisar desse suporte”, ela disse.

O suporte social também é necessário em situações não emergenciais, e a equipe espera desenvolver ferramentas que possam auxiliar na melhor comunicação entre operadores e passageiros. Por exemplo, um aplicativo que poderia permitir que passageiros com deficiências transmitissem a necessidade de assistência antes de embarcarem em um ônibus.

O codesign com operadores torna as ferramentas mais seguras e melhores

Fox disse que uma coisa que frequentemente surpreende as pessoas sobre essa pesquisa é a colaboração com sindicatos, porque eles assumem que a tecnologia de automação substituirá os trabalhadores. Em contraste, a automação em outras indústrias de transporte, como a aviação, exigiu maiores níveis de treinamento e habilidade. Esta pesquisa visa codificar ferramentas que podem tornar os empregos dos operadores de trânsito mais seguros, ela disse.

“Às vezes, as pessoas presumem que os operadores de trânsito não estariam interessados ​​em automação ou tecnologia em geral, mas, na verdade, os motoristas expressam um forte interesse em sistemas avançados de assistência ao motorista bem projetados”, disse Fox. “Eles podem gostar de assistência de estacionamento ou centralização de faixa em seu próprio veículo e reconhecem o valor disso em termos de aumento da segurança e alívio de alguns aspectos físicos do trabalho. No entanto, é fundamental que seja projetado com os trabalhadores do trânsito na mesa.”