Primeiro teste do Volvo EX90: ainda não totalmente pronto #ÚltimasNotícias #tecnologia

O SUV elétrico carro-chefe da Volvo, o EX90, demorou muito para chegar. E mesmo que esteja chegando às ruas com um ano de atraso, algumas das tecnologias e recursos de destaque ainda estarão em fase de “aprendizado”. A Volvo está prometendo alguns recursos inovadores, mas a tecnologia ainda parece um pouco com um produto minimamente viável.

Passamos algumas horas pela Costa de Newport, na Califórnia, em uma versão inicial do Volvo EX90. Nosso testador era uma versão Twin Motor Performance com exterior Sand Dune.

A EPA diz que o EX90 terá até 310 milhas de alcance com o pacote de bateria de 111 kWh. A versão Twin Motor Performance produz 510 cavalos de potência e 671 lb. ft. de torque, enquanto o acabamento inferior produzirá 402 cavalos de potência e 568 lb. ft. de torque.

A Volvo diz que ambos devem carregar de 10 a 80 por cento em um carregador rápido DC de 250 kW em cerca de 30 minutos. Embora o EX90 deva vir com carregamento bidirecional, o sistema não funcionará até uma data posterior por meio de uma atualização de software.

A Volvo se inclinou fortemente para o minimalismo sueco com seu design tanto por dentro quanto por fora. Seu interior discreto é incrivelmente relaxante. Uma única tela de informações do motorista de 9 polegadas fica atrás do volante e pode ser alterada para mostrar informações de velocidade, alcance e mapeamento. Você também obtém um heads-up display muito claro que pode ser personalizado de forma semelhante.

A Volvo executa seu sistema de infotainment na plataforma Android Automotive do Google. Isso significa que você pode simplesmente pedir ao Google para alterar suas configurações para muitas coisas, como mapeamento, recursos de rádio e até controles de temperatura.

O veículo quase não tem botões físicos — apenas uma grande roda de rolagem no console central e alguns botões (incluindo perigos) no forro do teto. Todo o resto é frustrantemente controlado pela tela sensível ao toque principal de 14,5 polegadas colocada verticalmente no painel. Como a Tesla, isso inclui ajustes para o volante, espelhos retrovisores laterais, assentos, limpadores com sensor de chuva, abertura do porta-luvas, altura do porta-malas, luzes, configuração da suspensão, mapeamento, áudio e muito mais.

Embora o sistema tenha funcionado bem, é um saco se você só precisa ajustar algo simples, como sensibilidade do limpador ou configurações de desempenho, porque ele tem pelo menos alguns menus de profundidade. A Volvo assume que esses recursos serão do tipo “configure e esqueça” para os proprietários. O EX90 pode usar seu smartphone como chave digital — embora você também tenha um controle remoto físico.

Infelizmente, a chave digital que testamos estava com bugs, na melhor das hipóteses. Enquanto a Volvo disse que estava trabalhando em conjunto com a Apple para aperfeiçoar a tecnologia (e integrar o CarPlay, que também não estará disponível até mais tarde por meio de atualização de software), a versão que testamos não era confiável. Mais de uma vez, tivemos que abrir o aplicativo Wallet, encontrar o cartão-chave virtual EX90 e colocá-lo no carregador sem fio para que o carro reconhecesse que a chave estava no veículo. Várias pessoas no evento de direção tiveram que fazer o mesmo; algumas até tiveram que fazer com que a equipe de suporte da Volvo conectasse um laptop para que o carro reconhecesse a chave. Não é exatamente inspirador de confiança.

A Volvo também se inspirou na Rivian com os recursos avançados de controle de cruzeiro adaptativo do EX90, chamados Pilot Assist. Em vez de botões para ativar o recurso no volante, você tem que puxar a alavanca de seleção de direção no lado direito para baixo em direção à direção e segurá-la por um momento quando o Pilot Assist estiver disponível (um símbolo de volante acinzentado aparece na tela de informações do motorista). Uma vez ligado, você pode usar o assistente de mudança de faixa para trocar de faixa. Embora o processo seja um pouco lento, é melhor e mais previsível do que muitos dos recursos de assistente de mudança de faixa em outros veículos.

Na estrada, o grande SUV (é um pouco maior que o XC90 da Volvo) não parece desajeitado. A cabine é notavelmente silenciosa e confortável. Com as cores suaves e distrações mínimas, é surpreendentemente calmo. Não parece rolante ou chocante em pavimento quebrado quando você coloca a suspensão a ar no modo de conforto padrão. Embora haja um passeio mais esportivo disponível, é difícil prever se os proprietários terão paciência para vasculhar as cinco camadas na tela de infoentretenimento para chegar lá. No modo Performance, tudo fica um pouco mais amplificado, mas este não é um entalhador de cânions.

O EX90 também recebe novos sensores internos, incluindo um sistema de radar que detecta tudo, desde o movimento dos olhos do motorista até se você deixou uma criança ou animal de estimação no carro sem supervisão. Na viagem, enquanto tentava vasculhar os menus para encontrar as configurações de direção, tive que olhar para a tela de infoentretenimento e, em poucos instantes, o veículo apitou, me avisando que eu estava distraído. O sistema é um pouco sensível, mas não intrusivo, e para motoristas que estupidamente preferem rolar a tela em seus telefones em vez de prestar atenção ao tráfego à sua frente, como a maioria dos motoristas de Los Angeles, o EX90 pode ser um chamado de despertar necessário.

Vários fornecedores conhecidos, incluindo Nvidia, Google, Qualcomm e Luminar, compõem o conjunto de recursos de segurança e tecnologia do EX90. A plataforma de computação ORIN da Nvidia, que a empresa lançou apenas este ano, realiza 254 trilhões de operações por segundo para ajudar o EX90 a gerenciar tudo, desde segurança até infoentretenimento e gerenciamento de bateria. A Qualcomm é responsável pela tecnologia interna, enquanto o lidar da Luminar é responsável pelos recursos externos adaptativos e de segurança do veículo. Tudo tem que se comunicar perfeitamente entre si, o que é uma das principais razões pelas quais o EX90 demorou tanto para chegar ao mercado.

Aquele caroço de aparência estranha no topo do para-brisa é o novo Halo lidar da Luminar e, junto com o Polestar 3, o EX90 está entre os primeiros veículos a recebê-lo. Infelizmente, ele não é funcional porque ainda está em modo de aprendizado, diz a empresa, coletando dados sobre cenários do mundo real antes de ser “ligado”. Quando estiver disponível, a Volvo disse que o lidar ajudará a permitir a direção sem as mãos na rodovia — e então, inevitavelmente, a automação de Nível 3 “sem supervisão”.

Tanto a Luminar quanto a Volvo dizem que estão focadas em garantir que os sistemas sejam infalíveis e seguros antes de liberá-los para o público. Quanto a quando isso acontecerá, a Volvo não dirá, citando várias aprovações regulatórias e de segurança em países onde o veículo será vendido. Eles observam que a tecnologia será lançada gradualmente e estará disponível apenas em certas rodovias divididas sob condições limitadas, muito parecido com o sistema Super Cruise da GM. Há alguns relatos de que alguns dos recursos avançados de direção começarão a estar disponíveis no início de 2025.

Apesar de alguns soluços técnicos e alguns recursos TBD, o EX90 da Volvo está levando a bola para a frente. Como um produto mínimo viável, o EX90 ainda é muito bom. Atualizações futuras e correções de bugs farão dele o veículo de luxo que a Volvo espera que seja, com todos os sinos e apitos prometidos.