O caminho que a União Europeia (UE) quer traçar em material carro não é consensual e, desta vez, foi o diretor-executivo da alemã Mahle que criticou a estratégia definida.
Na Europa, o debate sobre a regulamentação "esvaziou a traço de desenvolvimento, esvaziou a traço de formação em engenharia, porque as pessoas estão a concentrar-se noutras tecnologias", disse Arnd Franz, diretor-executivo da Mahle, no Congresso da Automotive News Europe, no dia 12 de junho.
Penso que isto pode ser um erro.
Disse o executivo da empresa alemã de componentes automóveis, criticando a regulamentação europeia proposta, por via da qual haverá uma anulação efetiva dos motores de esbraseamento interna até 2035, uma vez que a venda de carros novos com levante motor será proibida.
A Mahle, que admite ter "muitos clientes que planeiam ter peças para motores de esbraseamento durante muito tempo", planeia continuar a responder à procura de motores de esbraseamento interna por segmento dos clientes.
Indústria carro precisa dos veículos híbridos plug-in, segundo Franz
Apesar de não ver o termo dos motores de esbraseamento interna porquê a solução para o problema, Franz reconhece que os veículos elétricos a bateria são "uma grande oportunidade".
Na sua opinião, em meados do próximo século, a eletrificação será a tecnologia dominante em algumas regiões, porquê a América do Setentrião e a Ásia, apesar de obstáculos porquê a pujança virente e o dispêndio residual em seguida alguns anos de utilização.
Os veículos elétricos a bateria precisarão, porém, de uma opção, pois "não serão a única resposta à descarbonização". Por fim, do ponto de vista da redução das emissões de CO2, a indústria está a continuar muito lentamente.
As emissões globais de CO2 têm de ser reduzidas mais rapidamente. Precisamos de combustíveis sustentáveis desde o início.
Se não reduzirmos drasticamente a pegada das atuais emissões de CO2 já nos próximos anos, ou na próxima dezena, poderemos estar mais perto dos 3 graus Celsius de aquecimento global, o que seria um sinistro.
Na perspetiva do diretor-executivo da Mahle, que produz pistões, cilindros, árvores de cames e outros componentes cruciais para o motor de um coche, os híbridos plug-in serão reconsiderados porquê um meio de reduzir as emissões de CO2.
Para responder à potencial evolução do mercado carro, a alemã Mahle organizou-se em três unidades principais, porquê segmento do seu projecto estratégico para 2030: eletrificação, gestão térmica e motores de esbraseamento sustentáveis.
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