um ícone que não perdeu a alma #ÚltimasNotícias #tecnologia

Fomos para as estradas de Mônaco entender o que tinha dentro do novo bonde da Renault. É verdade que a marca prometia muito e o design animava a volta de um clássico do passado. Contudo, será que o Renault 5 E-Tech não perdeu a alma daquele velho e saudoso R5?

De que estamos a falar?

A herança é pesada. Em questão está um carro que sozinho vendeu mais de 5,5 milhões de unidades. Isso entre 1972 e 1996. Será que esse vai estar à altura?

Esta nova proposta se apresenta como um pequeno carro elétrico, que está localizado em uma parte da curva da faixa de preço com um valor muito bom. No lançamento, o Renault 5 E-Tech 100% elétrico incluirá um bateria de iões de lítio "autonomia comfort" de 52 kWh, com uma autonomia de 410 km WLTP. Contudo, segundo a marca, em breve, será lançada uma segunda bateria de 40 kWh, com uma autonomia WLTP de até 300 km, estará disponível para encomenda com as motorizações de 70 kW e 90 kW de potência.

Portanto, a aposta mais barata deve chegar ao mercado com um preço abaixo dos 25 mil euros.

O carro tem um chassi elegante que faz sorrir quem vai ao volante. Nota-se a preferência de fabricação na fábrica de Douai. Aquele lugar reservado a alguns privilegiados. Este carro tem aquele Eu não sei o que!

Pequeno por fora, mas grande em argumentos

Não é um carro com muito espaço interno, mas não quer dizer que seja desconforme.

Na verdade é um espaço muito bem aproveitado, podendo ficar mais apertado para os passageiros que vão na fila de trás. Mas, não vão desconfortáveis, a não ser que sejam passageiros com uma fisionomia mais viking.

A Renault chama-os de assentos H; encostos de uma peça com reforços retangulares. Uma cor amarela turva com acabamento Iconic e costura amarela no painel. O acabamento Techno recebe jeans preto com assentos azuis. Segundo a marca, estes materiais são reciclados.

O porta-malas tem "decentes" 326 litros, incluindo um compartimento útil para cabos (ou qualquer outra coisa do tamanho de uma mochila) sob o assoalho.

Pense em um porta-malas para guardar as compras do dia a dia, ou uma mochila, eventualmente duas malas pequenas, de viagem, os casacos, o guarda-chuva... o trivial! Cabe tudo isso.

Em termos de medidas, o novo R5 mede 3,92 metros de comprimento, situa-se entre o Twingo (30 cm mais curto) e o Clio (13 cm mais comprido).

Tem entre-eixos otimizado (2,54 metros), cerca de 4 cm menor que no Clio.

No que diz respeito à largura, o elétrico mede 1,77 metros, ótimo para os meios urbanos, e 1,50 metros de altura. Isto é 6 cm mais alto do que o Clio e 5 cm mais baixo do que o Twingo.

Portanto, estamos falando em um conjunto compacto, sem ser espremido e sem perder áreas importantes como vamos perceber.

O prometido é devido!

Entre a apresentação do conceito, revelado em 2021 e a apresentação do modelo de produção no início de 2024, gerou-se certa ansiedade para entender se os designers da marca não haviam fugido do prometido.

Passamos para o modo de apresentação estática e a certeza de que o carro seria um sucesso se aprofundou. Faltava sentir o R5 nas mãos. Cruzamos com ele novamente no Salão de Paris, mas foi nas estradas da Côte d'azur e nas curvas sinuosas de Monte Carlo que fizemos o gosto ao pé!

Durante o nosso ensaio, pudemos constatar que o R5 elétrico foi um verdadeiro sucesso entre os transeuntes.

Não tenham dúvidas, pelas ruas ricas do Mónaco, o vira-cabeças não se perdeu no meio dos bólides que transbordam nos estacionamentos dos monegascos. Entre uma Ferrari Purosangue e um Lamborghini Urus, nosso Renault 5 E-Tech 100% elétrico verde chamou a atenção. A cor é um trunfo desse carro. Nosso verde deu um ar fresco ali.

Por falar em cores, este citadino do segmento B está disponível em 5 cores. Ele agarra a ideia geral da sua primeira versão lançada na década de 60, mas com algumas melhorias (basicamente é tudo novo, claro!).

As novas luzes LED dão um toque único, ligando um pouco ao que era o início, mas integram-se perfeitamente na construção do carro. Dão um toque moderno, jovem e tecnológico.

Na cabine, a escolha dos materiais é equilibrada (e inteligente) para um veículo urbano desse preço. Na verdade, eles são de boa qualidade, independentemente da versão escolhida. Reina o tecido, que seguramente dá mais ideia de conforto que o frio e duro plástico, que vemos em muitos modelos atuais.

Na verdade, o toque de jeans, de padrões arrojados, dá ao carro aquele detalhe jovial, simples e duradouro.

O sistema de infoentretenimento é um dos melhores disponíveis, com OpenR Link, Android Auto, Apple CarPlay e o Reno - sim, ele tem IA para ajudar em algumas tarefas, como podemos ver mais abaixo.

Pela qualidade da condução

Como acontece com muitos carros urbanos, esperávamos que o carro elétrico R5 não fosse tão bom de dirigir. Sim, é sempre um julgamento precipitado, mas é o hábito que faz o monge! E sabemos que carros leves, pequenos, via de regra, têm ali algum déficit de dinâmica, de estabilidade e alguns "defeitos" típicos de muita força de motor e pouco suporte estrutural.

Este erro de julgamento foi rapidamente corrigido, pois o desempenho do motor de 110 kW e os seus 245 Nm de binário são de cortar a respiração.

Com um raio de viragem de 10,3 metros, o carro é muito eficiente nas suas manobras, um prazer de se ver. A direção mais rija dá aquela sensação de segurança.

O motor de 110 kW e a grande bateria de iões de lítio de 52 kWh, com um cátodo de NMC (níquel-manganês-cobalto), elevam a autonomia do carro, no ciclo WLTP, para 410 km.

A dirigibilidade também é notável, graças ao seu baixo peso de 1.450 kg e seu chassi. Nas curvas, não notamos nenhum desequilíbrio e sua qualidade de frenagem é exemplar.

A gestão dos travões pode ser um ponto problemática nos veículos elétricos, uma vez que o mecanismo tem de combinar regeneração e fricção. O novo sistema One Box desacoplado resolve este problema, ao evitar a ligação mecânica entre o pedal do travão e o sistema hidráulico de travagem: o sistema eletrónico gere toda a fase de travagem e a delicada troca entre as duas tecnologias é impercetível para o condutor.

Para uso diário, brilha particularmente na cidade, graças ao seu tamanho. Sua insonorização contra ruídos externos também é particularmente surpreendente. Por fim, o Renault 5 E-Tech é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 8 segundos.

O motor elétrico é progressivo e, de forma franca, rápido o suficiente - parece equilibrado em relação aos pneus. Ele dá partida suavemente (a menos que você use o freio de estacionamento automático, que tende a se soltar com um estalo) e depois ganha ritmo suavemente.

O botão de modo - denominado MultiSense - encontra-se no volante e o Eco limita a potência, o que o torna mais suave quando está no trânsito ou a fazer hypermiling, técnica muito em voga nos dias de hoje.

As definições MultiSense adaptam a experiência sensorial às preferências do condutor através de quatro modos: Comfort, Sport, Eco e Perso.

Depois, tem os modos Comfort e Sport, mais um modo Persoonde pode configurar o mapa dos pedais, a agressividade do ar condicionado e do radar de cruzeiro, além das cores do ambiente.

Cada modo combina as várias definições do equipamento para proporcionar uma atmosfera e caraterísticas de condução diferentes (por exemplo, o peso da direção e a resposta do pedal do acelerador).

Quer mais de 150 cv? Então o Alpine A290 é a sua escolha. (Guarde essa frase que será gatilho para um novo capítulo dessa epopeia Renault!)

Presentes em todas as versões, as grandes jantes de 18 polegadas são um elemento-chave das proporções ideais do Renault 5 E-Tech 100% elétrico. Os pneus de verão 195/55 R18 foram concebidos pela Continental e os pneus para todas as estações pela Goodyear.

Ao chegar a uma curva, os travões também são progressivos, na medida em que a força de travagem aumenta proporcionalmente ao curso.  O sistema é totalmente elétrico, sem qualquer ligação mecânica entre o pedal e as pastilhas.

Um controlador equilibra a regeneração com o atrito para que não se sinta uma transição. Não muda mesmo quando a bateria está cheia e não pode receber energia regenerada.

Sob o capot, o R5 tem um 5 fracionado em 4 partes. Cada uma delas representa 25% da bateria, permitindo saber a energia consumida e a que ainda nos resta.

Em termos de suspensão, não estamos falando de um travesseiro de penas, o que não é! Na velocidade da cidade, o passeio é bem firme, mas nunca áspero ou barulhento.

Conforme a velocidade aumenta em estradas esburacadas, as molas vão aguentar os grandes impactos com bastante destreza. Na verdade, por vezes, dá ideia de um carro até com mais peso, o que é um elogio.

Como as barras estabilizadoras são macias, os ocupantes não são balançados, sente-se firmeza. E a sofisticada suspensão traseira mantém a aspereza de alta frequência bem sob controlo.

Este refinamento, assim como os controlos de direção progressivos, faz o R5 parecer um carro maior e mais adulto quando é disso que precisamos.

Sabia que o R5 traz IA?

O Renault 5 E-Tech 100% elétrico é o primeiro automóvel a apresentar o Reno, um novo companheiro de viagem virtual. Um avatar com uma personalidade real, Reno acompanha e interage com os clientes Renault ao longo de toda a sua experiência de utilização, dentro e fora do automóvel. O sentimento de empatia criado reforçará a ligação emocional entre o utilizador e o seu Renault 5 E-Tech 100% elétrico.

Dentro do carro, o Reno incorpora tecnologia com um toque humano e guia o motorista enquanto ele explora o carro e suas características. Ele também é um copiloto virtual: ele controla habilmente várias funções relacionadas à direção e carregamento.

Ele responde à sua voz, mas também pode ser proativo, sugerindo espontaneamente novas configurações quando as condições de direção mudam (por exemplo, passar do modo Sport para o modo Eco no momento certo, dependendo do contexto de direção). O Reno também pode sugerir a mudança para o modo "auto" do ar condicionado, se detectar um risco de embaçamento.

O Renault 5 E-Tech 100% tem um avatar, o Reno... pic.twitter.com/NFOQ3Cimlu

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-Pplware (@pplware) 21 de outubro de 2024

Uma relação qualidade/preço imbatível

A questão do preço é geralmente espinhosa, especialmente quando se trata de comprar um carro ... com a tributação de Portugal. Com esse modelo, a promessa da Renault é oferecer todas as características esperadas sem explodir o preço do carro.

Embora uma versão com preço inferior a 25.000 euros esteja prevista, este carro elétrico atualmente começa em 33.000 euros (Techno), chegando a 35.000 euros (Iconic).